工信部反对价格战, 比亚迪、奇瑞回应争议, 汽车行业低价竞争引热议

汽车卖得越多，就一定赚得越多吗？

这年头，汽车圈的“价格战”打得那叫一个热火朝天，表面上是消费者得了实惠，你品你细品，背后却是车企们眉头紧锁，叫苦不迭。

这不，工信部、中汽协都看不下去了，跳出来反对这种无序的价格战，说它是在饮鸩止渴。

要说这“价格战”的苦果，最先尝到的，恐怕就是那些汽车经销商了。

2024年5月，广汽埃安的经销商们就集体抗议了，原因嘛，还不是埃安官方动不动就降价促销，搞得经销商手里的车都成了烫手山芋，卖一辆亏一辆。

说白了，主机厂是把压力都转嫁到经销商头上了。

这可不是个例，中国汽车流通协会都多次发布预警了，说经销商的库存压力大，亏损面也在扩大。

2024年3月的数据显示，超过一半的经销商都在赔钱，这生意，还怎么做？

这“价格战”的源头在哪儿？

还得往前倒，2023年底，特斯拉突然来了个“大跳水”，Model 3和Model Y直接降价，最高降了3万！

这一下，整个市场都炸开了锅，其他车企一看，也得跟着降啊，不然谁还买你的车？

于是乎，各种“加量不加价”、新款车型重新定价、终端补贴层出不穷，车企们变着法儿地降价。

2024年4月的北京车展，更是成了“降价大比拼”，各种限时优惠，恨不得把车白送。

车企们心里苦啊，但也得硬着头皮上。

奇瑞汽车的董事长尹同跃就说了，这种“卷价格”的行为，对行业、企业和社会都不负责任。

比亚迪等车企也赶紧表态，支持中汽协的倡议，说要遵守公平竞争原则。

吉利汽车的CEO淦家阅更直接，说要打“价值战”，而不是打“价格战”。

这话说得好听，但真要做到，谈何容易？

要说这“价值战”，关键还得靠技术创新。

但技术创新是需要成本的，现在车企们都在降价，哪还有钱搞研发？

这不，上游的电池供应商也跟着遭殃。

宁德时代这样的电池巨头，也面临着巨大的降价压力，只能拼命地控制成本，优化生产流程。

这样一来，整车企业是有了降价的空间，但电池供应商的利润也被压榨得差不多了。

更让人头疼的是，这“价格战”还可能引发国际贸易摩擦。

2023年9月，欧盟就对中国电动汽车展开了反补贴调查，说中国政府对电动汽车产业的补贴可能导致不公平竞争。

要是欧盟真的提高了关税，那中国电动汽车在欧洲市场的出口可就难了。

中汽中心的董事长安铁成早就看明白了，这种“内卷式”竞争，会导致经营恶化，破坏创新投入，甚至引发产品和服务质量下滑。

中国汽车工程学会理事长张进华也警告说，“价格战”可能导致车企以牺牲质量为代价来换取销量。

这样下去，中国汽车产业还能走多远？

说白了，中国汽车产业要发展，不能光靠低价竞争，还得靠技术创新、品牌建设和服务质量。

行业协会和政府要加强引导，车企们也得调整战略，理性竞争。

这路该怎么走，还真得好好琢磨琢磨。

长此以往，绝非长久之计！