宝马i7全球首测全固态电池! 能量密度暴增50%

宝马集团将Solid Power研发的硫化物固态电池集成至旗舰电动车i7，开启真实路测，目标十年中期实现装车量产。

宝马-Solid Power合作里程碑

2016年：启动固态电池联合研发

2021年：签署技术转让协议，宝马获研发授权

2023年底：Solid Power交付首批车规级固态电芯

2024年：i7测试车落地，慕尼黑原型线建设启动

量产时间表：2025-2026年示范车装车 → 2030年前规模量产

Solid Power成立于2011年，是从科罗拉多大学（University of Colorado）分拆出来的。如今，该公司是世界上最有前途的固态电池开发商之一。在2022年夏天，这家美国公司宣布已经完成了其试点生产线的安装，现在能够为其投资者和客户提供用于资格测试的电池。除了宝马，SK和福特也是最重要的合作伙伴。该试点生产线将使用该公司自己的硫化物基固体电解质材料自动生产全固态电池。在满负荷运转的情况下，该试验生产线预计每年可生产约15,000个电芯。批量生产计划在晚些时候开始。

该公司于2021年公布了其固态电池平台的细节。使用传统的NMC阴极，这意味着生产不需要切换。结合硅阳极和固体电解质，Solid Power公司希望制造出重量能量密度为390 Wh/kg的电芯。如果使用锂金属阳极代替硅阳极，电池（仍然使用NCM-811阴极）的能量密度达到440 Wh/kg。

产业竞速格局

关键差异：Solid Power采用传统NMC阴极工艺，无需重建生产线，成本优势显著。

挑战与机遇

未来影响及预测

产品端：i7若搭载量产固态电池，续航或达820km（WLTP），充电速度提升40%

产业链：宝马帕斯多夫原型线年产能15,000电芯 → 推动硫化物电解质规模化降本

技术溢出：福特/SK跟投Solid Power，美欧中固态电池三极格局加速形成

专家洞察：宝马电池副总裁Martin Schuster强调：“这不是实验室样品，而是通往量产的关键一步”——技术开放合作模式或成传统车企转型范本。

固态电池“军备竞赛”已从实验室转入实车验证阶段，宝马i7的破局意义在于：

验证硫化物路线工程可行性

开创豪华车企技术反超新路径

倒逼锂电产业链2025年全面升级