20万本田雅阁: 真丑! 13.48万的本田雅阁: 工业奇迹!

在买车的时候，很多人其实是比较盲目的，不知道自己需要的究竟是什么样的车，这就导致有的人车买回家后很快就后悔了。当然，汽车的本质只是出行的代步工具，如果单纯只是代步需求，那最好不要超过20万。比如10万出头的国产新能源，或者15万左右的合资中级车，这些都能在满足需求的同时提高生活的品质。而说到合资中级车，如今的价格也是越来越有低，20万本田雅阁：真丑！13.48万的本田雅阁：工业奇迹。

曾经的雅阁落地基本需要20万左右，就算是最低配车型，落地也要十七八万。而且在销量榜上，雅阁也是曾经的“销量王”，月销2万以上都是家常便饭的事。不过现在的雅阁销量只能说中规中矩，近一年卖了154954辆，月均销量接近1.3万辆，排在同级第8名，燃油中级车里紧随帕萨特、迈腾和凯美瑞之后。不过，如今的雅阁价格却厚道了很多，虽然起步价还是17.98万，但终端降幅接近5万，实际价格跌到13.48万，落地15万左右，顶配也才19万出头。

其实，这代雅阁上市之初口碑比较一般，远不如上一代那般惊艳，甚至很多人吐槽太过老气。这一点也反应在了销量上，去年年底雅阁单月卖了25145辆，属于短期的高光时刻，之后销量持续走低，到了今年2月份只卖了7741台，排在同级第十名。好在本田也发现了问题，一边降价一边紧急改款，很快就推出了2025款全新车型，这才稳住销量。

2025款雅阁外观变化不算特别明显，主要是车头的造型，换上了更年轻动感的中网。中网尺寸不大，内部格栅是横向断开式造型，官方将其称为“运动系列”，至于就是运不运动，就不好说了，颜值上的提升并不大，但也算看出了本田的诚意。侧面线条修长优雅，比上一代看起来更大气，尤其是配上了熏黑的花瓣式轮毂，确实非常帅气。车尾采用了和新能源车比较相似的贯穿式尾灯，不过中间被车标隔开，而且车标尺寸非常小，似乎在回归经典。

而作为主流中级车，雅阁的体型在同级里算比较大的，有着4980毫米的车长，1862毫米的车宽，只可惜轴距只有2830毫米，同级多数车型轴距都在2米85以上，君越甚至超过了2米9。不过问题不大，本田车型的空间利用率较高，雅阁的后排空间完全不输君越、迈腾，比凯美瑞出色。1米74的乘客坐进去，头部空间一拳，腿部空间两拳三指，座椅包裹性较好，舒适性还是不错的。

至于内饰，第十一代雅阁的设计就比较常规了，和外观一样都是稳重家用的风格，并不会像新能源车那般第一眼给人惊艳的感觉。对称式的中控台配上12.3英寸的悬浮屏，左侧是10.2英寸的全液晶仪表，而且多数车型还配备了11.5英寸的HUD抬头显示，加上L2级驾驶辅助，日常使用起来确实比较方便。更重要的是，雅阁的安全配置毫不含糊，配备了10安全气囊、主动刹车以及车道偏离预警等主被动安全配置。

动力的话，雅阁的表现比较常规，全系搭载代号L15CJ/L15CH的1.5T地球梦发动机，最大马力达到了192匹，峰值扭矩260牛米（这也是尾标260TURBO的来源），传动系统依然是CVT无级变速箱。这套1.5T+CVT的组合放在一台指导价17.98万的中级车上确实没任何优势，但如今价格降到了13万多，只能说确实很香。

动力强的同时有着出色的燃油经济性，破百时间8.6秒不算快，不过WLTC百公里油耗仅6.6升，而且加92号汽油，用车成本低是雅阁的一大优势。而且这套动力其实也不差，尤其是前中段加速，基本随踩随到，不输大众330TSI车型，甚至还有推背感。而且CVT变速箱平顺性更胜一筹，市区堵车时加减速几乎体会不到拖拽感，这是双离合比不了的。

最后，对于本田雅阁，您怎么看？