奇瑞调整智能驾驶布局, 大卓智能解散引关注, 车企技术路线再思考

奇瑞在海外市场都快“起飞”了，销量蹭蹭往上涨，难道真的可以高枕无忧，在国内智能化的大潮中“躺赢”吗？

说起奇瑞，这几年在海外市场那是真叫一个“火”！2023年出口93.7万辆，同比暴涨101.1%，俄罗斯、巴西更是成了它的“后花园”，销量分别达到13.5万辆和9.2万辆。你品你细品，这数据，简直是“开挂”！让人感觉奇瑞是不是已经找到了自己的“专属赛道”，可以安心在海外“闷声发大财”了？

但别忘了，国内新能源车市场，那可是“卷”到飞起，智能化更是各家车企的“必争之地”。奇瑞早些年也想在这块“蛋糕”上分一杯羹，2018年就推出了“LION”智能网联品牌，旗下雄狮科技也算是“扛把子”了。可结果呢？市场反响平平，没啥存在感。说白了，就是雷声大雨点小，没能真正打动消费者。

说到这，就不得不提一下谷俊丽，这位曾经的“百度大佬”，在2016年加入百度，也在百度Apollo项目里面“摸爬滚打”过两年，2018年离开，后来成了奇瑞大卓智能的CEO。可她那句“特斯拉FSD领先国内两代”，直接把自己送上了“风口浪尖”。更扎心的是，业内人士曹老师直接评价她：“只能在大学里搞搞理论研究，不适合项目落地”。这话听着有点“毒舌”，但似乎也道出了奇瑞智能化发展的困境。

话说回来，奇瑞也不是没努力过。2022年上海车展上，他们也展示过一些基于大卓智能技术的ADAS功能，比如自动泊车、车道保持啥的。但问题是，这些“黑科技”最终没能量产，就算在一些高端车型上出现，用户体验也只能说是一般般。这就像“画饼充饥”，看着挺美好，吃起来却没啥味道。

眼看着自己单打独斗有点吃力，2023年，奇瑞也开始寻求“外援”，跟地平线达成了合作，想一起搞智能驾驶解决方案。这就像“找了个帮手”，希望能够“弯道超车”。还没等大家看到成果，奇瑞就突然宣布解散大卓智能，把相关业务整合到“奇瑞智能化中心”了。这操作，着实让人有点看不懂。

大卓智能解散的消息一出，网上也是一片唏嘘。更尴尬的是，你去翻翻大卓智能的官方账号，发现竟然“无人问津”，连个评论、点赞都寥寥无几。这说明啥？你品，你细品！技术成果有限，连“自家人”都不买账，更别说吸引外界的目光了。

那么问题来了，奇瑞为啥要这么做？有人说，是因为技术不行，人才不行，战略不行。更有人直接建议：“奇瑞不如直接拥抱华为”，或者“要么自己做，要么直接买”，别再“死磕”了。智能驾驶这玩意儿，太烧钱了！没有一个“靠谱”的领军人物，砸再多钱也可能“打水漂”。

也有人觉得，奇瑞这么做是“务实”的选择。它在海外市场混得风生水起，国内竞争压力又没那么大，完全可以靠智界品牌去冲击高端市场，自己就专注基本盘和海外市场，也挺好的。

放眼整个汽车圈，现在都流行“抱大腿”，长安跟华为搞了个阿维塔，广汽跟百度搞了个Apollo。奇瑞这次解散大卓智能，到底是“壮士断腕”，还是“战略收缩”？它又能否在与华为、地平线等公司的合作中找到新的突破口？这，还真不好说。

奇瑞的智能化之路，未来到底会走向何方？咱就拭目以待吧！