突然宣布: 账期不超60天! 汽车业变天了

随着中国汽车行业的快速发展，内卷化现象日益严重，企业在竞争压力下，不断寻求降低成本、提高利润的途径。其中，账期延长的现象，如同一场无形的博弈，成为了这场竞争中不可忽视的关键。企业希望通过延长付款周期减轻财务负担，供应链上的角色却因无尽的等待而面临生死考验。因此，近期有关缩短账期的讨论引发了广泛关注。随着广汽集团及其他主流车企纷纷承诺将供应商账期压缩至60天，汽车行业这一“账期黑洞”的变革，在经年的压迫中终于迎来了转机，但这一切背后蕴藏的故事，却远比表面复杂。

曾几何时，长时间的账期在汽车行业已成为常态，许多企业甚至通过各种方法延迟付款，以达到“盘活”资金流的目的。电池、电机等原材料的价格不断攀升，供应商越是等到付出的成本就越高。以浙江省的一家汽车零部件企业为例，财务经理王先生面对屏幕上冗长的应收账款清单，无奈地感叹道：“我们还在苦苦追逐去年的货款，如果再这样下去，我们连原材料的钱都没有办法支付了。”这不仅仅是个别现象，事实上，数据显示，中国自主品牌车企的平均应付账款周转天数高达182天， 几乎是国际车企的两倍，这意味着，供应商在这条漫长的账期长河中被迫成为了车企的“资金池”，相当于不停地为对方“借钱”。

如果说，长账期背后的原因只是单纯的企业习惯，那就太过简单。这一现象深藏着汽车行业利润率持续下降的阴影。据国家统计局的数据，2017年中国汽车制造业的利润率为7.8%，到2023年已经降至只有5.0%，甚至在某些时段，利润率低于下游工业企业的平均水平。这意味着，车企为了生存，不得不将财务压力转嫁给供应商。然而，压榨供应商的恶性循环，最终只会导致整个行业的不断内卷，助长了一场无休止的“价格战”。

而这一趋势也引发了来自行业内部的反思。长城汽车董事长魏建军近日提出，汽车行业中已出现了“恒大化”的隐忧，虽未爆发，却悄然滋生。超长账期如同细水长流，却像慢性毒药，潜移默化地侵蚀着整个供应链的活力和创新能力。这种现象引发了广泛的讨论，如何打破这一既定规则，重塑供应链的健康关系，成为人们关注的焦点。

就在行业面临严峻挑战之际，国家的政策红利却如及时雨般降临。2025年，国务院正式修订了《保障中小企业款项支付条例》，明确规定大型企业从中小企业采购必须在60天内付款，并禁止以收到第三方付款作为条件。这一条款直指汽车行业内长期存在的账期顽疾，为解决供应商面临的苦恼打开了新的局面。政策的出台不仅令车企的账期必须及时调整，也在根本上推动了汽车行业的运行模式的转变。

然而，理想与现实之间的距离依然存在。虽然政策明确要求缩短账期，实现从平均182天到60天的转变，将为汽车产业链注入大量流动性，但在瞬息万变的市场环境下，企业要立即适应这一新规并非易事。尤其在当前激烈的市场竞争中，一些企业在经营压力下，不得不继续将成本转嫁给供应链，甚至采取隐性延长账期的方法。

强化监管也成为了各界呼声所指向的方向。建立大型企业审查制度、设立黑名单、与企业信用等级挂钩等措施，都是为了打破企业之间的不对称关系，保护弱势供应商的权益。唯有如此，才能有望打破只要资金链安全的畸形权力结构，让整个行业在良性竞争中不断向前发展。

展望未来，账期缩短将为技术创新提供新的活水。流动性增强的环境中，企业在资金上将更有余力进行研发和技术升级，而不是将全部精力放在如何对付账期的问题上。长远来看，这不仅会推动整个汽车产业链复杂的转型升级，还将使中国汽车行业在全球竞争中重获新生。

然而，企业要想真正改变现有状况，少不了的是需要加强与供应商之间的信任关系。信任是重建健康商业生态的基石，只有当合作双方便于互惠互利时，才能真正摆脱“内卷”的阴影。以往“一味追逐价格”的竞争模式已无法适应当前市场的发展需求，各方应更关注如何通过技术降本，以确保未来在市场中的竞争力。

总结而言，当前中国汽车行业正在经历一场深刻的变革，这场变革的核心，就是如何更好地解决“账期黑洞”带来的诸多问题。政策的出台使得这一问题迎来了转机，但落实过程中仍需各方共同努力，重建信任关系，打破不合理的内部结构。长远来看，供应链的健康发展，对整个汽车行业的创新和升级将起到积极的推动作用。

在这个不平凡的变革时代，所有参与者都将在这一过程中汲取经验，而消费者也将在更高质量的产品与服务中获得实惠。改革从未止步，而重塑良性竞争与信任关系的最终目的，是为了每一个参与者都能在这个行业中劳有所得，迎接更光明的未来。