换装第五代EA888动力, 加速7秒级, 2025款途昂Pro还有何亮点?

随着国内多孩家庭数量的增多，如何满足全家舒适出行成为了奶爸们购车时首要的考虑要素，大众作为国内合资车企中的领军品牌之一，在国内深耕多年自然也对这一趋势有着深刻的洞察，因此也快速响应，对旗下SUV进行了全面升级，其中刚刚上市不久的大众途昂Pro算是一款全新的战略级车型，新车不仅对空间进行了升级，在动力上也升级为第五代EA888，接下来我们就来看看它的实力吧。

作为新车的核心亮点，第五代EA888的上车让途昂Pro的产品力提升明显，依托500Bar高压技术以及VTG可变截面涡轮的使用，让发动机拥有了200kW（272Ps）的功率和400Nm的扭矩，并可从1700转开始持续以最大扭矩输出，零百加速仅7秒级。米勒循环技术的加入同时也让WLTC工况下油耗降至8.35L/100km，这对于一台整备质量达2155kg的SUV而言足够经济。整车采用了麦弗逊+多连杆的悬架结构，并全系标配4MOTION适时四驱系统，多种驾驶模式的选择也能满足日常使用。

而在空间方面，途昂Pro的身形尺寸达到了5158*1991*1788mm，轴距为2980mm，全系均采用了7座布局，配上灵活的座椅调节方式，让座舱内拥有了宽裕实用的设定，车内座椅采用2+3+2的布局方式，第二排均支持前后移动和靠背角度调节，从纵横版开始座椅的舒适性配置有所提升，前排均增加了加热/通风/按摩/记忆功能。后备厢有着286L的基础容积，在全员满足的情况下同样能装下日常出行的基础物品，在需要携带大件行李时，通过后排座椅的放倒，后备厢容积可提升至2427L，在外出露营时也能秒变移动星空大床房。

从设计层面来看，尺寸的增加让途昂Pro看上去相较普通版车型更为魁梧，前脸区域采用了封闭式的中网结构，增加了一些新能源车型的时代元素，两侧大灯采用了分层式的设计方式，并通过粗壮的贯穿灯带进行连接，能带来前卫科技的照明效果。前包围区域配有类似“X”形的包围组件，将车头下方分为了四块格栅区域，让视觉感保持运动风格。

来到车侧，能明显感觉到车身区域进行了加长处理，整车腰身增加了多根筋线勾勒，加上起伏的型面结构，让车侧的力量感进一步提升，尤其是前后肩部区域的刻画，让力量感进一步增强。车窗区域采用了镀铬饰条包围，加上弹出式的门把手设计，也增加了车侧的精致感。车尾采用了全新的贯穿式尾灯设计，两侧灯腔内部配有渐变式的矩形方阵灯带，配上熏黑的灯腔处理，也让照明效果保持科技，后包围有着一定的外扩结构，底部配有梯形轮廓的黑色格栅，加上上方的示宽灯带，让视觉宽度有所提升。

座舱内则主要进行了科技化的升级，中控台与扶手区域构成了标准的T形结构，台面的中控区域整体略微偏向驾驶员一侧，台面立体的阶梯式设计带来了较强的层次感。交互界面的升级是新车的核心亮点之一，全系标配有15英寸的2K悬浮中控屏，搭配上10.3英寸的液晶仪表，能提供便捷的车辆信息读取和功能调节，中高配车型增加了11.6英寸的副驾娱乐屏，并配有AR实景导航功能，带来了智能化的交互体验。

在配置层面，全系车型的车机内均配有高通8155芯片和12GB运行内存，并配有全新智联车机系统，本土化的升级和功能应用的提升也让其操作体验接近于新能源车型，系统内提供了GPS、多媒体、车联网等基础功能，并配有HUAWEI HiCar、CarLife、CarPlay和原厂等多种手机互联功能，主副驾区域支持连续语音控制并可进行可见即可说操作，不过并不支持后排乘客进行操作。辅助驾驶功能上，探索版和纵横版配有IQ.Drive辅助系统，登峰版则升级为IQ.Pilot，通过摄像头和多传感器组成的纯视觉感知矩阵，能为车辆提供L2级的辅助功能，全系车型均拥有全速自适应巡航和泊车辅助，登峰版还增加了变道辅助，让日常行车安全性有所提升。

写在最后

途昂Pro通过空间尺寸和智能化配置的升级，进一步满足了日益多元化的家用需求，同时第五代EA888不仅保持了强劲的动力输出表现，在经济性上也有改善。不过目前途昂Pro还是面临着较大的新能源车型的竞争压力，预计后期大众将逐步进行电气化转型，不排除途昂Pro后期会新增插混版本，不知道你怎么看呢？