宝能汽车复活, 姚振华要杀回来了

宝能汽车否认被清算解散

宝能汽车突然发布声明，引起车圈关注。

近日，宝能汽车客户服务中心微信公众号发布声明称，“近期，有部分媒体歪曲事实，恶意报道公司及关联公司发布了解散、清算公告，扰乱了网络秩序，严重侵害了本公司的合法声誉。”

因此，宝能汽车方面强调了三点。

首先，宝能汽车表示，部分公司虽然在国家信用信息公示平台上显示为“该企业已发布解散公示”、“该企业已发布清算组备案信息”、“该企业正在进行营业执照作废声明”等，但公司一切经营正常，且有新车即将上市。

其次，宝能汽车解释称，虽然部分董事、监事等高级管理人员已离职，但并不影响公司的正常运作和经营，公司一切业务不受任何影响均在正常开展。

最后，宝能汽车强调，公司一切经营信息及动态请以集团官网公布为准！并表示将对编造传播虚假不实信息媒体采取犯错时，坚决维护自身合法权益。

可见，宝能汽车在表示自己还在继续运营，但是，其所述经营状态与现实证据冲突——

第一，国家企业信用信息公示系统显示：宝能汽车科技有限公司已正式成立清算组，备案日期为2025年6月5日，注销原因为“章程规定的解散事由出现”——这属于具有法律效力的公示行为，与“经营正常”表述直接矛盾。

第二，据公开数据，宝能汽车集团涉案金额超210亿元，母公司宝能投资集团涉案近千亿元，且姚振华个人被执行总金额超500亿元。高频的司法记录难以支撑“正常经营”的表述。

第三，悠宝利A3车型自2022年亮相后已三次推迟量产，供应链断裂和欠薪问题导致产能长期停滞。

第四，宝能汽车官方微博停更于2022年4月，官网招聘信息停留在2024年8月，无新车预热动态——与“即将上市”的紧迫性严重脱节。

第五，宝能汽车董事、监事级高管集中离职可能导致其战略决策断层、供应链资源流失、融资能力归零，不符合其正常经营的解释。

此外，天眼查信息显示，深圳市宝能投资集团有限公司、观致汽车有限公司因与中国进出口银行的金融借款合同纠纷，被江苏省苏州市中级人民法院列为被执行人，执行标的达2.7亿余元。

宝能汽车仅停留在口头承诺层面的声明，难以让人相信宝能汽车真的还在正常经营且将发布新车。

不过，据爆料，位于深圳市龙华区的宝能汽车深圳工厂，近日生产下线一批悠宝利A3新车。

同时，在新车下线前一天，宝能集团董事长姚振华亲自带队视察悠宝利A3展示现场，并连夜召开内部会议部署预售工作。

此前，姚振华多次高喊“汽车产业的发展正迎来百年一遇的黄金发展机会”，并要求“大汽车板块要深度反思总结”。

如果爆料为真，这或许意味着，宝能汽车真的要复活了，即将迎来复工复产重要节点。

然而，值得一提的是，宝能汽车的这篇声明目前已经无法在宝能汽车客户服务中心微信公众号中找到，更新停在了24年11月8日。

这更是让宝能汽车这番声明染上了更神秘的面纱，宝能汽车究竟现状如何，未来又会如何发展，令人期待。

姚振华和宝能汽车

回顾宝能汽车的发展历史，不得不提到姚振华。

1970年出生的姚振华，早年在深圳特区改革开放浪潮中敏锐捕捉到时代机遇。

2000年创立宝能投资集团时，这位潮汕商人将"敢为天下先"的精神注入企业基因。通过精准布局房地产黄金十年，其商业版图迅速扩张至金融保险、现代物流等领域。

2016年，姚振华以1150亿元身家跻身胡润百富榜第四位，创下"宝万之争"等经典商战案例，成为民营资本运作的标志性人物。

那时的姚振华，风光无限，意气风发，似乎整个世界都在他的脚下。

于是，2017年3月，手握千亿资本的宝能集团在姚振华带领下高调进军汽车业。

这个曾因"宝万之争"名震资本市场的地产大鳄，以66.3亿元收购观致汽车51%股权开启造车之路。

姚振华通过旗下联动云租车内部消化90%销量，2018年观致销量被推高至6.3万辆，制造出虚假繁荣。

同年，宝能宣布"五年千亿"研发计划，西安基地投产，俨然要打造"中国特斯拉"。

但是，虚假的销量难以掩饰技术短板，2019年观致真实销量暴跌至2.27万辆。

而此时的宝能仍执迷于资本游戏：2020年收购长安PSA，成立电池、软件等11家子公司，宣称构建"全产业链生态"。

实际上，宝能在挪用保险资金等短期债务支撑长期投入，2021年母公司宝能集团被执行金额突破463亿元，资金链开始断裂。

当年，有网友甚至拍到姚振华在街头吃8元钱的汤粉。

此后，2022年，宝能汽车的官微停更、工厂停工、拖欠供应商货款超18个月。

2023年观致销量归零，宝能汽车涉案金额飙升至210亿元。

值得一提的是，2023年7月19日，姚振华前往中炬高新总部调研生产经营情况，却竟被保安拒绝进入。

这一幕，如同一记重锤，击碎了姚振华曾经的辉煌和骄傲。

当月底，更是发生戏剧性的一幕，姚振华在公司大门前被多人围堵，姚振华慌忙从人群中挣脱，向远处跑去，多名安保人员紧随其后。在逃跑过程中，姚振华不摔倒……

时过境迁，这位曾经身价千亿、纵横商界数十年的资本大鳄竟面临如此境遇，让人唏嘘。

截至目前，姚振华被执行的金额已经超过500亿元，面对巨额债务，宝能系大规模抛售核心资产。

2025年2月7日，深圳市钜盛华持有的前海联合基金30%股权被上海证券以3766.22万元拍下，折价率达44%。

此外，宝能科技园、宝能城花园等核心地段的房产被司法强制拍卖，用于偿还债务。

同时，宝能系持续拍卖持有的中炬高新等上市公司股权，以筹集偿债资金。

有意思的是，观致汽车的生产线设备、新车库存多次在司法拍卖平台上线，但屡次流拍，未能有效变现。

目前，宝能集团的子公司宝能汽车科技进入法定清算程序，曾经规划的BAO品牌沦为PPT，无论宝能汽车是否还在正常经营，债台高筑的姚振华都不得不面对跨界失败这一事实。

归结其失败原因，或许是由于宝能汽车的累计研发投入不足宣称的1/10，核心三电技术依赖外购；以及地产"高杠杆"模式在制造业失效，单车研发成本达行业均值3倍；此外汽车行业5-8年产品周期被压缩至2年，违背基本商业逻辑。

姚振华能否翻身，让我们静观其变。

汽车行业竞争愈演愈烈

汽车行业发展至今，已经越来越残酷，不断有车企进入车圈淘汰赛，宝能汽车不是唯一一个。

与宝能汽车类似的有恒大汽车，同样是跨界造车，恒大汽车三年亏损989亿元，现金流仅剩2.2亿元时仍盲目扩张，导致工厂全面停产。

这说明现金流是车企的生存底线，跨界造车需储备至少200亿现金流，首款车量产周期严控24个月内。

还有最近闹得沸沸扬扬的哪吒汽车，哪吒汽车从"销冠"到破产，根源在于低价策略透支品牌力后，仓促转向高端化却缺乏技术支撑。

同样的还有高合汽车，高合汽车定位超高端市场，但供应链失控导致量产失败。

二者都体现了战略定位的重要性，造车需要深耕技术和市场，不能东一榔头西一棒槌。

除此之外，这些进入了车圈淘汰赛的车企还说明了，供应链和用户信任也十分重要，没有行业上下游支持和用户基础的企业，是难以长续发展的。

当前，新能源汽车行业正从资本驱动转向技术沉淀与精细化运营。忽视产业规律、低估技术门槛的企业，或许都将成为司法拍卖清单上的标的。

未来，将会有哪些车企进入车圈淘汰赛，让我们拭目以待。

作者 | 李新