随着10C充电、固态电池普及, 蔚来换电, 彻底成“鸡肋”?

前段时间，体验了一把比亚迪的万兆闪充，其实也就是10C充电，通过1000KW高功率对电池进行充电，实际效果，真的是震惊到我了。

100度的电池，从3%充到100%，只花了15分钟左右，而从3%充到80%，只花了7分钟左右。

而你开个油车到加油站加汽油，一切顺利的话，也需要个3-5分钟吧，如今这充电速度也和加油差不多时间了。

此外，大家也都清楚，接下来固态电池慢慢的会出来，固态电池的最核心功能有两个，一是安全、二是续航久。

安全是因为固态电池没有电解液，所以穿刺、击穿等并不会起火，而续航久是因为能量密度高，一块固态电池，续航超过1000KM，也并不意外。

所以很明显，如果10C充电，配合上固态电池，在补能速度，续航长短上，彻底弥补当前电车的缺点，甚至其优势比油车还要大。

在这样的情况之下，我觉得国内有一家车企的商业模式，将出现重大问题，那就是蔚来的换电。

蔚来之前之所以推出换电，一是因为以前大家充电慢，续航也不长，所以换电非常能够解决问题，几分钟就换块充满电的电池，满血复活，就和加油一样快，比自己去充电快多了。

而为了换电，蔚来可是下足了血本，四处建换电屋，烧的钱那可是几百亿的。

但如今呢，大家想一想，如果你充电只要10多分钟，续航也不是问题，还有多少人需要换电？一旦没电了，找个桩充电，明显会比找个换电屋换电更靠谱吧。

毕竟建桩是全行业的，换电目前就蔚来一家，蔚来的换电屋不可能比充电桩多，这是一定的。

所以蔚来现在是有点骑虎难下，以前宣传换电有多爽，现在宣传换电就很尴尬了。

换电是蔚来的特点，不搞换电肯定不行，毕竟老车主会抗议。但搞换电嘛，这玩意又成鸡肋了，同时换电这个投入太大，根本看不到回报，换电屋越建越多，亏损越来越大，根本就收不回投资。

所以接下来，蔚来的换电模式，会受到巨大挑战，换不换，怎么换，要不要换，都是一个巨大问题，目前蔚来已经是“资不抵债”了，股东权益一季度末时成负数了，资金压力非常大。

而李斌称今年4季度要实现盈利，就看能不能盈利了，如果还不能盈利，就麻烦了，这个换电何去何从啊。