余承东谈鸿蒙智行新布局, 赛力斯问界技术突破, 2026年对标BBAT

问界，这名字听着就挺“凡尔赛”的，但问题来了，它真能在2026年像余承东说的那样，干翻奔驰、宝马、奥迪和特斯拉，真能“登顶”中国豪车市场？

咱们都知道，现在新能源车市场卷得跟麻花似的，各家都铆足了劲儿往前冲。

问界想在这么激烈的竞争中杀出一条血路，可不是件容易的事儿。

说白了，问界背后站着的是华为，这可是个狠角色。

但华为又不是只扶持问界一个“孩子”，它搞了个鸿蒙智行，手底下有五大品牌：问界、智界、享界、尊界和尚界。

这五大品牌定位各不相同，目标也各不相同，余承东作为“总舵主”，得在它们之间玩平衡术，资源怎么分配，是个大学问。

你品，你细品，这资源分配可不是闹着玩的。

给问界多一点，其他“孩子”可能就不乐意；给其他“孩子”多一点，问界可能就掉队了。

这就像家里有五个娃，爹妈得想方设法把一碗水端平，不然就得闹翻天。

华为进军汽车行业也才没几年。

2022年，问界M5的发布，算是华为正式下场“玩车”。

那时候，华为还在摸着石头过河，发展策略也在不断调整。

这就像刚学走路的小孩，磕磕绊绊是难免的，方向对了，慢慢就能跑起来。

华为和赛力斯的合作，也是一把“双刃剑”。

赛力斯负责造车，华为负责技术，这听起来很完美。

但合作初期，双方肯定要经历一个磨合期，彼此适应对方的节奏和风格。

而且，华为也不是只跟赛力斯一家合作，它还跟其他车企搞不同的合作模式。

这些合作模式，有的可能对问界有利，有的可能对问界不利，谁也说不准。

说到技术，赛力斯在2023年发布了个“超级电驱智能技术平台（DE-i）”，听起来挺唬人的。

这玩意儿能不能真正提升问界的产品力，还得看实际效果。

另外，鸿蒙生态的加速发展，对问界的智能化肯定有推动作用。

但话说回来，生态建设也需要时间和精力，这也会分散华为在问界上的投入。

问界现在有“四剑客”：M7、M9、M8和M5。

M7是销量担当，自2023年9月交付以来，到2025年5月底已经卖了27.7万辆，营收650-700亿元。

M9是后起之秀，自2024年3月交付以来，到2025年5月底也卖了20万辆，营收达千亿。

M8是潜力新星，上市34天就定了8万辆，每天交付900-1000辆，预计2025年8个月内能卖18万辆，营收650亿元。

M5嘛，还有待挖掘，需要在20万元级别SUV市场中找到自己的定位。

问界也不是没有竞争对手，而且这竞争对手还来自“自己家”。

华为和奇瑞合作搞了个智界S7，这车一出来，肯定会对问界产生影响。

华为得想办法在问界和智界之间找到平衡点，避免它们互相“残杀”。

这就像家里有两个儿子，爹妈得想办法让他们和睦相处，别为了争家产打起来。

问界的地位也在不断提升。

赛力斯创始人张兴海现在都能和奔驰、奥迪的高管坐在一起“谈笑风生”了，这在以前是想都不敢想的事儿。

这说明，问界已经得到了市场的认可，不再是“小透明”了。

余承东也说了，因为要兼顾鸿蒙智行五界，问界全面超越BBAT的时间要推迟到2026年。

这也就是说，问界还有很长的路要走，还有很多挑战要克服。

那么，问界到底能不能在2026年干翻BBAT，成为中国豪车市场的“一哥”呢？

让我们拭目以待吧！

也许在未来的某一天，当我们再次提起问界时，会说：“嘿，当年谁能想到，这玩意儿真成了！”