刚柔并济, Panigale V4 的底盘升级比动力更关键

2025款杜卡迪Panigale V4不久前在内地上市了，动力变化不大，它的最大升级，其实藏在车架和底盘里。杜卡迪带来了一套更接近 MotoGP 的底盘思路，让整车的极限动态表现更进一步。

最引人注目的变动之一，是从经典的单摇臂改为了双摇臂，这种转变曾在 999 时代引发过争议，但杜卡迪这次给出了更具说服力的解释：实测下来，双摇臂更快、更稳，车手也更喜欢。

新的铝合金“中空对称摇臂”侧面有大面积镂空，不仅减轻了重量，更关键的是它将横向刚性降低了37%。为什么刚性变低反而是件好事呢？这背后其实是根据 MotoGP 的经验：

在极限倾角时，底盘若过于刚硬，车身对轮胎打滑毫无缓冲，容易突然失控；而适度的“柔性”则可以像避震一样吸收一部分侧向冲击，让车辆在极限状态下更稳定、更可控。

除了摇臂，Panigale V4 的前车架也进行了结构优化。横向刚性降低 40%，重量减轻 730 克，这样的“软化”让 Panigale V4 在轮胎状态下滑之后仍然保持流畅、稳定的弯道表现。

由于新摇臂更长，整车轴距也拉长了16mm，达到了1485mm——比铃木隼还长。但这并不代表 Panigale 变得迟钝，反而让它在高速巡航与出弯加速时更稳定。新的几何设定也保留了灵敏的转向响应，呈现出一种“又稳又灵”的动态表现。

2025款Panigale V4通过车架与底盘的一系列调整，让整车变得更容易驾驭。你更喜欢这种性能取向的做法，还是更怀念单摇臂的“仪式感”？

欢迎留言讨论！