起售价不到6万! 续航超400km, 试驾零跑T03, 香不香?

说到微型纯电车型，这些年确实有很多大家耳熟能详的产品，而其中大部分车型基本也都是为了满足日常代步通勤所需而出现的，确实在功能上及交互体验上都做的不尽人如意，那今天又一款车型，起售价5.99万元，不仅满足日常通勤而且人机交互也符合我们当下年轻人的使用需求，它就是零跑T03，所以今天我们就通过试驾来直观的了解它一下吧。

外观上，零跑T03并没有跟随当前市面上流行的尖锐棱角风格，而是选择了更加圆润、简洁的设计语言，给人一种温和且易于接近的感觉。整体设计风格偏向“软萌”路线，尤其在车头部分，封闭式格栅和椭圆形LED大灯的搭配，展现了简洁而不失现代感的视觉效果。前脸的线条流畅，车标位于正中位置，灯组与前包围区域的自然过渡让整车看上去协调且具有亲和力。

车身侧面，设计师通过隐藏式B柱和悬浮式车顶，创造出了一种轻盈的视觉效果。车顶的微微上扬，与车门比例的巧妙搭配，增强了车辆的运动感和层次感。后视镜的黑色外壳则与车身形成了对比，增添了一些时尚气息。车辆尾部的设计则偏向实用，尾灯采用一体式设计并配有LED灯带，夜间识别度良好，十分符合城市代步车的定位。尾门的开启口较低，方便用户日常装载行李等物品，进一步提升了车辆的实用性。

内饰设计较为简洁，车内高频触碰区域用料良心，门板内衬、扶手、座椅均为皮质包覆，触感舒适，方向盘采用平底三辐式运动造型，握径经过人体工学优化。换挡机构使用怀挡设计，释放出中控区域空间。主副驾之间采用贯通样式的开放式中央通道，主副驾互通，即便是贴着墙停车也可以从副驾轻松下车，用着比较方便。座椅面料选用仿皮材质，具备防污涂层处理，咖啡渍等常见污渍可轻松擦拭。

双屏系统由8英寸全液晶仪表和10.1英寸悬浮中控屏构成。车机界面简单明了。画质细腻，触屏反应灵敏，支持导航、音乐和车辆控制等功能，可以使用语音识别来控制车辆功能，科大讯飞3.0语音系统支持连续指令识别，准确率挺高，系统内置4G网络，支持OTA远程升级，2024年已推送三次重大更新，新增手机钥匙共享、充电桩智能筛选等功能。手机APP实现远程控制：冬季可提前10分钟开启电池预热与座舱加热，夏季可遥控开启车窗通风。安全堡垒：全方位防护体系

此外，全车共有17处储物空间，在中控台下方、座椅后背、门板等处均能随意放置手机、水瓶等随身物品，实用性可以给个好评。另外五门四座加上后排座椅放倒设计，实用性较好，后备箱容积可达508升，满足日常购物或短途露营的使用需求，部分车主评价其空间利用率高。

不过话说回来，要想追求10万级的新能源车体验，零跑T03现阶段还无法实现。在内饰用料和工艺方面，副驾驶中控台、门板等区域多为硬塑料材质，很容易留下划痕，同时新车时期普遍存在“塑料异味”，需暴晒通风。另外，前排没有配置中央扶手箱，车主吐槽“长时间驾驶时右手臂无法舒服的放置”，需后期自购加装，如果原厂能加上中央扶手箱，那么舒适度会再上一个台阶。

值得一提的是，零跑T03在安全性能上的投入远超同级，从车身结构到主动安全配置，构建了多维防护体系。高强度钢占比68%：主梁、A柱、B柱等关键部位采用热成型超高强度钢材，最高强度超过1200MPa，有效抵御碰撞变形。全铝合金前防撞梁：防护占比超60%，配合溃缩式吸能盒设计，可吸收碰撞能量，降低乘员舱冲击。激光钎焊工艺：通过连贯式激光钎焊连接车身部件，较传统焊接工艺强度更高，车身整体性更优。基础配置：ESC车身稳定系统、ABS防抱死、EBD制动力分配、TCS牵引力控制、HHC上坡辅助、TPMS胎压监测等一应俱全。安全带：预紧限力式安全带可在碰撞瞬间收紧，减少乘员前冲距离。电池安全：零跑T03的电池组通过振动、冲击、跌落、火烧等超25项安全性测试，其中5米跌落实验远超国标5倍标准，防水防尘等级达IP68。电池管理系统实时监控电压、温度，支持过温过充保护，确保极端情况下的安全。

动力系统采用永磁同步电机，最大功率80千瓦（403舒享版，约109马力），峰值扭矩158牛·米。0-50公里/小时加速4.1秒，80km/h内加速表现优于2.0L纯燃油车。提供标准、经济、运动三种驾驶模式，经济模式下能量回收可覆盖80%日常制动场景。

配备31.9和41.3千瓦时电池组，CLTC工况下续航里程分别为310公里和403公里，其中403舒享版实测数据显示：夏季空调状态下（24℃自动模式）城市路况续航为350公里左右；冬季-5℃环境开启暖风后续航约280公里。支持快充，30%-80%充电耗时36分钟。随车配备的3.3kW便携充电器，使用家用220V插座10小时可补能300公里。

底盘采用前麦弗逊独立悬架，后扭力梁非独立悬架，经中国道路专项调校。减震器设定偏向舒适性，能有效过滤减速带震动，同时保留足够一定的侧向支撑力。转向系统具备随速助力功能，低速时方向盘转动力矩小，女性驾驶者可轻松操作；高速时阻尼感要强一些，提升行驶稳定性。

试驾过程中首先是隔音，这款车的隔音让我在路上听别的车的汽车喇叭都有点儿奇怪，感觉是低频部分隔音隔得太好了，好像有主动降噪耳机的风格——这个说法我愿意强调真实性的，虽然听着很假，大家了解我的，一般不会胡扯，除非他们给的钱太多了（比如可以让我直接退休不用再混了）。

再来就是转向，这车我总觉得外观很SMART，而SMART的转向我是耳闻过的，它在低速时，能将方向盘多打半圈。零跑T03似乎又不太一样，在我试驾时，我为它灵活（注意，不是转向助力大小）的转向角度而惊讶：在一个小小的没有红绿灯把守的路口左转，我只打了不足半圈方向就足够进去了。惊讶是因为我不适应它的转向角度而操作略有失态（比实际需要的打多了），但反过来想一想，它真的很适合在狭窄空间东游西荡。

接着说提速：官方表示0-50KM/H的提速小于5秒，而我个人体验是因为油门踏板设计的比例不同，前半截随便踩反正不会蹿，但是一脚到底车的提速也是合格的。事后我在朋友圈看到销售发的试驾成绩截图，我果然超速了，要罚不少钱的那种——关键它超速的时候还不吵，好像某些豪车大佬说的“一不小心就超速了”那种意思。

总结来看，2025款零跑 T03 在保持价格亲民的基础上，依旧在智能配置、安全功能、动力系统与续航能力方面做到了较高的完成度。在日益激烈的小型电动车市场中，T03没有靠参数博眼球，而是以“多维度平衡”作为主要产品逻辑。在实际体验中，它不仅是通勤的“代步工具”，更是在同级中为城市用户提供了更优质的用车生活方式。未来若能进一步完善高速稳定性与驾控质感，其综合竞争力将更为突出，是值得认真考虑的实用型微型电动车之一。