宝马将继续生产内燃机

许多汽车制造商急于设定内燃机停产的时间，却在短短几年后便放弃了其雄心勃勃的电动化目标。但宝马并未食言，因为它从未宣布过停止生产燃油车。宝马CEO奥利弗·齐普斯（Oliver Zipse）多次强调，向电动化转型不应被强行推进，消费者应拥有自由选择的权利，并指出电动汽车价格高昂以及充电基础设施不完善是主要原因。

在接受外媒采访时，一位宝马高管表示，内燃机是宝马的基石，也将为公司未来的业务提供资金。宝马位于奥地利的施泰尔工厂去年生产了120万台发动机，传统动力总成的开发将持续进行。为保证内燃机的未来，工程师将使从三缸至八缸发动机均符合即将实施的欧7排放标准。

尽管宝马似乎仅指汽油发动机，但柴油发动机尚未退出历史舞台。公司正在测试多种与内燃机兼容的燃料，包括用于柴油车的HVO100。该缩写代表“氢化植物油”，“100”表示其为纯净、未掺杂的燃料。宝马已开始在为德国生产的柴油车出厂前加注HVO100燃料。与传统柴油相比，二氧化碳排放量可减少多达90%。除了环境效益外，使用HVO100的柴油发动机在冷启动时表现更好，且由于燃料的纯度，不易受到微生物污染。

除了内燃机，宝马位于上奥地利的斯太尔工厂还在生产未来Neue Klasse电动汽车的电动机。第六代电动机的预生产工作约一年前已为原型车启动，新iX3将于今年9月在慕尼黑IAA Mobility展会上首次亮相，该电动跨界车的量产将于今年晚些时候在匈牙利德布勒森的新工厂启动生产。

尽管宝马长期致力于内燃机技术，但预计到本世纪末，内燃机车型与电动车型销量将各占一半。在短短五年内实现50%的目标颇具挑战性，因为去年电动汽车仅占宝马集团总销量（包括MINI和劳斯莱斯）的17.4%。2025年第一季度，电动汽车占出货量的近19%，因此该公司应对此目标充满信心。

宝马目前尚未完全将资源投入电动汽车，仍致力于内燃机技术，并已确认正在开发一款搭载直列六缸发动机的全新汽油版M3，该车型很可能增加某种形式的电气化技术。更大的M5也并未减少气缸数量，其V8发动机现已成为插电式混合动力系统的组成部分，以满足日益严格的排放标准。