多家车企统一缩短账期, 供应链压力缓解, 汽车行业迎来新变革

汽车行业大地震？账期压缩背后，真就只是响应政策这么简单？

最近，汽车圈可是炸开了锅！

一汽、东风、广汽、赛力斯、吉利、长安、比亚迪、奇瑞、小鹏、小米，你看看这一个个响当当的名字，竟然集体行动，纷纷宣布要把供应商的账期压缩到60天内。

咋回事？

难道是良心发现了？

还真是“太阳打西边出来了”！

明面上，这是响应国家《保障中小企业款项支付条例》的号召，保障咱中小企业的权益嘛！

但你品，你细品，这背后是不是还有点啥？

商场如战场，谁也不是傻子，赔本的买卖没人干。

现在汽车行业内卷有多严重，不用我说，大家也都知道。

价格战打得那叫一个昏天黑地，利润空间被挤压得那叫一个惨不忍睹。

就这情况，车企还能主动让利给供应商，这正常吗？

要知道，账期长短，那可直接关系到企业的现金流。

账期压缩，意味着车企要更快地掏钱，这压力可不是一般的大。

哎，真是“家家有本难念的经”啊！

政策的威力咱也不能小觑。

上面发话了，谁也不敢顶风作案。

但话说回来，上有政策，下有对策。

账期是压缩了，但具体执行起来，那可就“八仙过海，各显神通”了。

比如，付款条件是不是更苛刻了？

质量要求是不是更高了？

这些，咱都得盯着点，免得中小企业“捡了芝麻，丢了西瓜”。

赛力斯就说了，要呼吁更加有序的市场化，企业要加强自律，共同推动行业高质量发展。

这话说的，那是相当的漂亮！

但问题是，谁来保证这个“有序”？

谁来监督这个“自律”？

说白了，还得靠制度，还得靠监管。

话说回来，有些车企压缩账期，还真不只是为了响应政策。

比如，小米汽车刚发布SU7，正愁着怎么保证量产和交付呢。

这时候，跟供应商搞好关系，稳住供应链，那可是头等大事。

谁也不想“起了个大早，赶了个晚集”！

还有比亚迪，人家早就开始搞自主研发了，2023年11月就和中科院微电子所搞战略合作，一起研发芯片技术。

这说明啥？

说明人家比亚迪有底气，有实力，不愁找不到好供应商。

压缩账期，对人家来说，可能只是“锦上添花”而已。

再看看工信部，2023年1月就发布了《“机器人+”应用行动实施方案》，鼓励汽车企业用机器人技术，提升效率，降低成本。

这说明啥？

说明技术升级是趋势，供应链协同是大方向。

压缩账期，只是其中的一环而已。

说起全球化，吉利汽车那可是走在前头。

2024年5月，人家海外市场销量蹭蹭往上涨，还计划扩大海外生产基地。

这意味着啥？

意味着吉利要跟全球的供应商打交道，要维护全球供应链的稳定。

压缩账期，也是为了更好地融入全球市场。

为了刺激消费，2024年4月，商务部等9部门还联合发布了《关于促进汽车消费若干措施的通知》。

这说明啥？

说明国家也希望汽车市场能够稳住，能够发展。

压缩账期，也是为了给市场注入活力。

安全问题也不能忽视。

2023年7月，中国汽车工业协会发布了《汽车行业数据安全管理要求（试行）》，强调数据安全的重要性。

汽车企业在压缩账期的也要保证数据安全，不能让供应链成为“信息泄露的重灾区”。

说到这，就不得不提一提中国一汽了。

人家可是国企，有担当！

提出了“三措并举”的改革方案，又是完善机制，又是优化流程，又是技术赋能，就是要确保付款流程畅通无阻。

还有长安汽车，也表态要践行央企社会责任，助力产业链良好协同运行。

话说回来，汽车行业的竞争，那可是相当残酷的。

优胜劣汰，那是必然的。

在新的行业环境下，谁能适应变化，谁能不断创新，谁才能笑到最后。

言而汽车行业这波账期压缩，绝不是表面上看起来那么简单。

背后的原因错综复杂，影响也是深远的。

未来的路怎么走，还得看各家车企的本事了。

你问我怎么看？就一句话：时代变了，不变就等着被淘汰吧！