比亚迪暴降5.3万, 中国车圈过上618!

当特斯拉为欧洲市场的滑铁卢愁眉不展时，当吉利为月销逼近比亚迪暗自较劲时，中国车市的搅局者，又一次毫无预兆地掀翻了价格桌。

端午前夕，比亚迪突然甩出王朝网与海洋网22款智驾版车型限时促销的海报，最高5.3万元的补贴力度就像一颗深水炸弹，让汽车圈炸了锅。

曾经30多万的汉EV智驾版，如今不到14万就能开回家；轴距2790mm的秦L DM-i智驾版，补贴叠满后仅6万出头......

这下，“马路三大妈”（轩逸、卡罗拉、朗逸）真的要麻了。

比亚迪疯狂降价

回顾2025年，比亚迪的降价步伐就从未停止过，只是这一次，从暗降走向了明战。

早在3月底，比亚迪就对10款非智驾车型推出过限时一口价，秦L DM-i非智驾版从9.98万降至8.98万，宋L DM-i非智驾版直降1.6万......

到了5月初，智驾版车型加入降价阵营，曾经的B级轿车标杆汉EV智驾版，叠加补贴后已经降至15.48万。

而此次端午促销，比亚迪变得更加疯狂：

●图源：比亚迪汽车

王朝网12款智驾车型补贴后（不含国家补贴）6.38万起，海洋网10款车型低至5.58万起，其中海豹07 DM-i智驾版直接砍掉5.3万，成为本轮降价的王炸。

具体来看，秦PLUS DM-i智驾版在618现金补贴和置换补贴后，再叠加最高标准的1.5万元国补，最低可以做到4.88万。这个价格，已经比2021年刚上市时的起售价（11.38万）腰斩后还要低。

而定位中级轿车的秦L DM-i智驾版，原价9.98万，限时补贴后7.98万，再叠加1.5万国补，实际入手价6万出头，就能拥有80公里纯电续航、2.9L亏电油耗和2790mm轴距，这样的配置放在两年前，几乎是不可想象的存在。

海洋网方面，海鸥智驾版活力版从6.98万降至5.58万（限时一口价），直接杀入五菱宏光MINI EV的价格区间；宋PLUS DM-i智驾版从13.58万降至9.98万（75KM、豪华型），与吉利银河L7 EM-i等竞品正面交锋。

●图源：比亚迪汽车

值得注意的是，海洋网的补贴包含国补。虽有水分之嫌，但它将国家置换补贴、厂商置换补贴与限时一口价相叠加，形成了多重优惠，整体降幅远超行业常规水平，足见比亚迪此次破局的决心。

当然，如果还能叠加地方性补贴的话，价格会更香。

销量压力与战略突围的双重驱动

比亚迪的疯狂降价，是多重因素叠加后的结果。

首先是销量目标的紧迫。

2025年比亚迪立下550万辆的销量目标，但前4个月仅完成138万辆，完成率不足25%。

尽管海外市场表现亮眼，1-4月出口28.61万辆，同比增长91.9%，但国内市场却暗藏隐忧：

前4个月比亚迪国内销量同比增幅收窄至16.5%，4月甚至出现环比微跌，反观吉利银河星愿、五菱星光等竞品却在快速崛起。

●图源：微博@比亚迪汽车

而比亚迪经销商门店在此次降价后，周末客流量增长了30%-40%，可见以价换量仍是刺激内需的关键手段。

其次是技术平权的战略落地。

自2月发布“天神之眼”智驾系统以来，比亚迪就致力于将高阶智驾普及到10万级市场。

此次降价的22款车型全系搭载智驾硬件，最低5.58万的海鸥智驾版虽未标配完整系统，但已为入门级市场埋下技术伏笔。

●图源：微博@比亚迪汽车

智驾不是高端车的特权，而是全民可享的安全配置。当友商还在高配车型上挤牙膏时，比亚迪已通过规模效应将智驾成本压缩，进而用价格战加速行业洗牌。

再者是供应链优势的集中释放。

比亚迪的垂直整合能力在降价中已显威能：自研的DM-i 5.0系统，在规模化生产后降低了混动成本；弗迪电池随碳酸锂价格的下跌，进一步压缩成本；而自研芯片和车规级传感器的量产，更是让智驾硬件的边际成本得到大幅下降。

长城汽车董事长魏建军曾质疑“降价十万质量难保证”，但比亚迪用一季度91.55亿的净利润（同比增长100.38%）证明了：全产业链把控下的降价，并非伤筋动骨，而是降维打击。

吉利们的反击与比亚迪的危局

在5-15万元的家用车市场，贴身肉搏战早已硝烟弥漫。某种程度上来讲，比亚迪的降价，本质是对友商围追堵截的回应。

这其中，吉利是最狠的竞争者。

吉利银河星愿以“海豚的尺寸、海鸥的价格”直击比亚迪腹地，其4月销量高达3.6万辆，成功超越海鸥成为小型车销冠。

●图源：懂车帝

此次比亚迪降价后，海鸥智驾版降至5.58万，与星愿限时补贴价5.98万仅差4000元，但配置上多出了智驾硬件，可谓是一次精准的反击。

吉利更激进的是全系跟进降价，银河L6 EM-i限时6.98万起，银河星舰7 EM-i 7.98万起，直接切入秦PLUS DM-i的价格区间。

●图源：吉利汽车

吉利的策略很明确，就是用“油电同价+智驾平权”的双管齐下，来争夺比亚迪的基本盘。

与此同时，合资品牌们也纷纷放下身段，试图在降维打击中分一杯羹。

比如，日产N7中大型纯电轿车11.99万起，丰田铂智3X将激光雷达智驾拉入15万以内，就连马自达也换壳深蓝SL03推出EZ-6增程版......

●图源：广汽丰田

这些曾经的高傲者，以合资品牌的底蕴，卖新能源的价格，试图在性价比上扳回一局。

用比亚迪的方式对抗比亚迪，他们算是研究明白了。

另外，新势力与二线品牌也在积极地跟进。

零跑C11增程200智享版直降4.5万，新款凯迪拉克XT4一口价15.99万起（官方指导价为22.97万元起），别克昂科威16.99万元起，别克君越15.99万元起……

总之，当比亚迪掀起价格战时，似乎没有品牌能独善其身。

乘联会数据显示，4月降价车型虽然同比减少，但头部品牌的“刺刀见红”，反而让市场竞争更趋激烈。

在这场围剿中，吉利无疑是比亚迪最大的威胁。

●图源：微博@吉利汽车集团

从销量曲线看，吉利新能源月销已经逼近比亚迪，且产品线覆盖5万到20万区间，与比亚迪高度重叠。

更关键的是，吉利通过整合极氪、领克等品牌，在智驾、电池等领域形成技术合力，其“千里浩瀚”智驾方案和神盾金砖电池，正在逐步缩小技术差距。

或许可以这么理解，比亚迪的对手已经不再是某个品牌，而是整个新能源生态的集体进化。

价格战的背后

比亚迪的这波操作，正在重塑整个行业的游戏规则。

对消费者而言，这是一场前所未有的购车狂欢（俗称618）：10万级能买到带激光雷达的B级车，5万级能拥有可油可电的智驾车型......性价比三个字被重新定义。

但对老车主而言，却是一场透心凉的背刺。车质网数据显示，5月21日至27日，比亚迪三款车型的投诉量位列前三，车主控诉的焦点正是快速贬值。

对行业而言，比亚迪的降价正在加剧价格战的白热化。在这场残酷的淘汰赛中，没有核心技术、没有供应链把控力的品牌，或将被彻底边缘化。

比亚迪引发的价格战可能持续到下半年，这不仅会让车企的利润空间被一再压缩，也让供应商的日子愈发艰难。

2025年4月，比亚迪在欧洲市场的销量首次超过特斯拉，成为全球新能源市场的领头羊。而随着泰国、巴西等地工厂的投产，其海外销量将有望得到进一步增长。

以战养战的比亚迪已经掀了桌子，这像是汽车工业百年变局中的一个急促音符，让整个中国新能源汽车市场泛起了涟漪，而乐章的高潮，或许才刚刚开始。