车企说支付账期不超60天”, 乙方听见都气笑了

车企承诺供应商账期不超60天？这波操作，供应商们听了真能笑得出来吗？

最近，汽车圈上演了一出“承诺大戏”，一汽、东风、广汽、赛力斯打头阵，紧接着吉利、长安、奇瑞、比亚迪连夜跟上，第二天小鹏汽车也来凑热闹，最后江淮汽车压轴，国内17家主流车企齐刷刷承诺：供应商账期统一至60天内！

这事儿吧，表面上看着挺好，说是响应国家号召，保障中小企业资金链，促进汽车产业高质量发展。

但你品，你细品，这真的是及时雨，还是画饼充饥？

先来回顾一下事情的背景。

2024年6月10号、11号，就是这几天，车企们扎堆承诺。

这背后，是即将于2025年6月1日生效的《保障中小企业款项支付条例》（以下简称“条例”）在推波助澜。

这条例第九条明明白白写着：大型企业得在60天内把货款结清。

按理说，这是好事啊！

但问题是，供应商们并不买账。

为啥？

因为他们经历过太多“甜蜜的谎言”。

说白了，大家最担心的就是细节问题。

收货怎么算？

是三方仓库的收货单，还是入厂验收？

账期从啥时候开始算？

是收到货就算，还是开了发票才算？

支付方式是直接转账，还是开一张“承兑汇票”？

历史上那些超过60天的欠款，能不能一次性结清？

这些问题不解决，60天账期，就是个空头支票。

汽车圈的账期问题，由来已久。

早在2023年，就有不少零部件供应商公开抱怨账期太长，有些车企甚至拖欠180天以上，简直离谱！

这些供应商里，不乏博世、大陆集团这样的大佬，但就算他们，也得忍气吞声。

特别是那些中小供应商，更是苦不堪言，资金链一断，直接就得关门大吉。

中信证券的数据也说明了问题。

长城汽车、比亚迪、赛力斯、长安汽车和吉利汽车，它们的应付账款周转天数，都在150天以上，离60天还差着十万八千里呢！

更让人唏嘘的是，2024年4月，江苏一家给多家车企做内饰的Tier 2供应商，就因为账期问题，加上原材料涨价，直接破产了。

这可不是个例，是血淋淋的教训啊！

供应商们不相信车企的承诺，也是情有可原。吃一堑长一智嘛。

更何况，车企们的花招还多着呢。

就拿“商业承兑汇票”来说，除了北汽和上汽明确承诺不用，其他车企很可能还会用这一招。

啥是商业承兑汇票？

说白了，就是车企给你开一张“欠条”，你得等几个月才能兑现。

如果你着急用钱，那就得自己掏腰包去贴息，白白损失一笔钱。

还有更狠的，就是“供应链金融平台”。

比亚迪的迪链、长城汽车的长城链，这些平台表面上是帮你解决资金问题，实际上是把压力转移到你身上。

你得在平台上操作，才能拿到钱，而且回款周期也被拉长了。

更骚的是，有些车企还搞什么“提前收款”计划，听着挺好，但实际上是让你掏高额利息，简直就是变相的高利贷！

所以啊，这60天账期承诺，到底是不是真的，还得打个大大的问号。

车企们也不是完全没有理由。

一方面，响应国家政策，稳定供应链是应该的；他们自己也面临资金压力，毕竟现在汽车市场竞争这么激烈，价格战打得如火如荼，谁的日子都不好过。

2024年5月，中国汽车工业协会还发布了倡议，说要维护公平竞争秩序，整治无序价格战。

工信部等部门也约谈了车企，看来这次是动真格的了。

这次车企集体承诺60天账期，也被看作是整治内卷的“第一枪”。

但能不能打响，还得看后续的行动。

车企有车企的难处，供应商有供应商的苦衷。

但要想实现汽车行业的良性发展，就得构建公平、透明的合作关系。

60天账期，能不能成为一个契机，让大家一起努力，解决长期存在的矛盾，咱们拭目以待吧！

供应商们能不能真正拿到钱，而不是拿到一堆“欠条”，这才是关键。