现代集团推出全新混动系统, 2.5T搭配双电机, 能否挑战日系混动霸主地位

现代混动，真能靠着这几招，从“扶不起的阿斗”变身成市场上的香饽饽？

话说回来，韩国车这些年在中国市场，那叫一个“每况愈下”，但人家在新能源这块儿，可没闲着。

这不，现代又憋了个大招——全新2.5T双电机混动系统。

问题来了，这玩意儿真能让现代汽车咸鱼翻身、重振雄风？

咱今儿就来好好唠唠。

先说说这技术，现代这次搞的P1+P2架构，听着挺唬人，说白了就是想让电气化程度更高。

新加了个2.5T四缸混动发动机，专门给起亚嘉华、现代帕里斯蒂这种大块头准备的，号称动力更强，油耗更低。

1.6T混动系统也升级了，油耗降了点，扭矩大了点。

还有那三电系统，也做了优化，部分车型还配了个P4电机和外放电功能，听着挺实用。

但问题也来了，现代还是舍不得那个传统多档位变速箱。

这玩意儿虽然技术成熟，但放在混动系统里，就有点“老汉穿新鞋”的意思，总觉得不那么协调。

平顺性、电机功率、响应速度都受限制。

你品，你细品，P1+P2架构，虽然比之前的P0+P2强，但跟现在国内那些P1+P3、P4的混动比起来，竞争力还是差了点意思。

现代这波操作，技术上的确有亮点，但局限性也挺明显。

光有技术还不行，还得看电池。

现代在电池这块，玩的是“广撒网”策略。

2023年，现代汽车集团宣布，LFP、NCM、固态电池，一个都不能少，都要搞！

而且，计划在2025年左右，开始在入门级电动车型上用LFP电池，降低成本。

除了自己研发，现代还在电池供应链上积极布局。

2021年，跟SK On达成合作，一起开发新型电池。

2024年5月，又跟LG Energy Solution在美国佐治亚州成立合资电池工厂，预计2025年底投产。

这一系列操作，说白了就是想保证电池供应，提升电动车竞争力。

你以为现代只玩电池？

No，No，No！

人家还在氢能领域偷偷发力呢。

现代在氢燃料电池技术上，也算是走在前头的。

早在2013年，就推出了全球首款量产氢燃料电池车途胜（ix35） FCEV。

后来又推出了NEXO。

未来，现代还打算加大对氢燃料电池技术的投入，应用到商用车领域。

这又是电池，又是氢能，现代的盘算可不小。

那么，现代的这套混动系统，到底能在哪些市场混得开呢？

先看美国市场。

在横置买菜车领域，现代的这套P1+P2混动，还是有点优势的。

美国车在动力这块，普遍比较保守。

而且，在豪华车市场，现代也有机会撼动丰田的地位。

雷克萨斯的混动车，要么省油但动力差，要么动力好但费油。

现代如果能把这套混动玩明白了，说不定真能抢占一块市场。

再看中国市场。

实话实说，现代的这套混动系统，在中国市场，前景不太乐观。

现在自主品牌在混动技术上，那是百花齐放、突飞猛进。

现代想要在中国市场站稳脚跟，还得拿出点真本事才行。

现代也没闲着，正在调整在华新能源战略。

2024年，现代汽车宣布将更加注重高端电动车型在中国的推广，并计划引入更多全球领先的新能源技术，也在积极寻求与中国本土企业的合作，以适应市场发展。

至于欧洲市场，现代汽车在2023年的纯电动汽车销量还不错，卖了38,782辆，销量占比13.9%，排名第三。

咱们再来说说现代的IONIQ系列。

2021年，现代推出了IONIQ系列纯电动汽车，包括IONIQ 5和IONIQ 6。

这俩车基于现代汽车的E-GMP平台打造，具有800V快充技术、超长续航里程以及创新的设计。

IONIQ系列的推出，也算是现代在纯电动汽车领域的一个突破。

说了这么多，现代混动的未来之路，到底该怎么走？

现代在混动技术上，的确有进步，但面临的挑战也不少。

想要成功逆袭，就得在技术、战略和市场执行上，做到极致。

2024年秋季即将上市的新一代帕里斯蒂，如果能打动消费者，或许能成为现代混动逆袭的先锋。

现代混动能否成功逆袭？咱们拭目以待！