想必车企都深有体会, 60 天付款政策一出, 拖欠喜悦被冲散!

一夜之间中国汽车圈集体良心发现了，国内众多汽车企业，像一汽、东风、广汽这些 “国家队” 成员，还有赛利斯、比亚迪、吉利、奇瑞、长安、理想、小鹏、小米等，纷纷表态要缩短对供应商的付款周期，承诺在 60 天内付款，这背后其实是国家相关政策的推动。

今年 6 月，《保障中小企业款项支付条例》正式实施，明确规定机关事业单位和大型企业从中小企业采购货物、服务、工程等，付款期限不能超 60 天。汽车圈受这一政策影响最为直接和迅速，因为咱们中国车企此前的付款周期普遍过长，向上游供应商付款周期常超 120 天，像去年，比亚迪付款周期是 127 天，上汽 164 天，未来甚至接近 200 天，而海外头部车企账期一般在 60 到 90 天。

车企付款周期越长，自己资金周转压力越小，但压力就转移到上游供应商那儿了。中国钢铁工业协会就曾发文 “吐槽” 国内车企，说车企不仅搞价格战，压缩上游钢铁利润，还动不动就拖欠账款，靠着自己的供应链金融平台，拿了货却拖延好几个月不给钱，让供应商资金压力倍增。

要晓得中国汽车供应链企业大多规模较小，抗风险能力本就一般，要是再被车企这样压着，很容易被 “压垮”。汽车工业在中国经济中地位很重要，去年占全国 GDP 的 10%，产业链超长，牵扯面广。就像之前恒大因为地产供应链长、牵扯供应商多，其暴雷影响才那么大。中国汽车想腾飞，必须扫除这些供应链危机，不能只让车企吃饱，却让上游跌倒。这次 60 天付款的 “强风” 吹过汽车圈，汽车供应链能吃下 “定心丸”，中国汽车产业才能跑得又快又稳。

#车企缩短付款周期原因？#