5月车市: 比亚迪国内失速、吉利高光持续、上汽努力增长

编辑导语：在各大主流车企交出的5月销量答卷中，以比亚迪、上汽集团、吉利为代表的头部车企的增长局面，正暗藏行业新一轮的变局。

比亚迪国内销量连续下滑

6月1日起，国内车企开始陆续发布5月销量，而5月份的国内车市，在各家车企发布的销量背后，正暗藏着行业新一轮的变局。

其中，率先公布销量的比亚迪，其单月批发销量规模，依然高居国内车企集团第一，且整体上依然维持着相对可观的增速。产销快报显示，5月，比亚迪销量达到38.2万辆，同比增长14.05%，1-5月，比亚迪累计销量达到176.3万辆，同比增长38.7%，基本与同期的新能源行业增速持平。

不过，需要注意的是，与比亚迪整体保持高增长态势不同的是，聚焦在国内市场上，比亚迪正在表现出“增长失速”的另一面——其已经连续两个月销量出现下滑。拆分出比亚迪3月到5月的出口销量（分别为7.27万辆、7.9万辆、8.9万辆），即其国内市场销量分别为30.4万辆、30.1万辆、29.3万辆。

这显然反映出，在竞争更加激烈的2025年，面对竞争对手的围追堵截，比亚迪已经很难维持在国内“跨越式”领先的局面。事实上，比亚迪并非没有料到今年国内市场的增长挑战，2月时比亚迪就做了一场大规模的“智能化车型”焕新，而从结果上来看，“天神之眼”的加持尚未给其销量带来实质提升。

相对于比亚迪在国内市场上的增长失速，作为今年以来，在国内多个细分市场，对比亚迪展开精确狙击的吉利汽车，延续了今年以来的良好增势，其在5月实现销量23.5万辆，同比增长高达46%，年内累计销量吉利汽车达到117.3万辆，同比增长49%，在主流车企集团中增速排名第一。

其中，经历了多轮融合的吉利银河，正在成为吉利汽车最具竞争力的板块之一，5月份，吉利银河销量突破10万辆，累计销量正式突破100万辆

当前，在A0级的小车市场、A级SUV市场等核心细分市场中，吉利汽车的新能源、燃油车均呈现出色的竞争力。如吉利星愿对比亚迪海鸥的冲击，更是比亚迪在国内遭遇增长困境的主要原因之一，还有吉利星越L的崛起，也在从A级SUV市场中力压比亚迪宋PLUS系列。

上汽集团年目标实现37%

在比亚迪、吉利汽车这一对正在多个领域“缠斗”的对手之外，长安汽车、奇瑞汽车、长城汽车三家自主阵营的车企，在5月份则呈现10%左右的同比增长，长安汽车5月销量22.4万辆，同比增长8.47%；奇瑞集团5月销量20.6万辆，同比增长9.1%；长城汽车也有11.78%的同比增长，销量10.2万辆。

而除了自主五虎外，主流的车企集团中，上汽集团在5月份的持续增长，也正显示出来丢失国内车企销量第一桂冠之后，其“一雪前耻”的决心。

上汽集团3日发布的产销快报显示，其5月销量为36.5万辆，同比增长10%，其中，新能源车销量达到12.5万辆，同比增长50.3%，增长贡献日渐突出。而值得一提的是，今年以来，上汽集团已实现整车销售同比五连涨。年内，上汽集团累计销量达到168.7万辆，同比增长10.54%。

不只是在批发销量，在终端市场上汽集团还在持续发力，5月，上汽集团终端销量38.9万辆，同环比增长均在10%以上，1-5月份，上汽集团终端累计交付182.4万辆，同比增长3.1%。目前来看，虽然在批发销量上，上汽集团被比亚迪还暂压一头，但在终端销量上上汽集团仍是国内车企的领头羊。

年初制定的450万辆销量目标，上汽集团已实现超过37%。而从上汽集团的各板块动态来看，合资板块的反弹，是上汽集团5月销量增长的重要支点之一，其中，作为上汽合资板块的两大核心之一，上汽通用在5月实现了终端、批发销量的双重翻红，其5月销量4.7万辆，同比增长22%。

1-5月，上汽通用销量19.8万辆，同比下滑幅度已收窄至0.75%，离翻红转正也仅在一步之遥。此前，上汽通用高层在今年上海车展期间表示，其一季度经营利润为正，结合其当下的销量增长。不难看出，在以新任总经理卢晓为核心的新一届管理团队的治下，上汽通用正迈出摆脱困境的第一步。

而上汽集团的自主板块无疑更是支撑其年内销量增长的核心，1-5月，自主品牌销量达108.1万辆，同比增长21.9%，占集团总销量比重提升至64%，较去年同期增长6个百分点。

再掀行业价格战遭抨击

吉利汽车针对比亚迪在国内各大细分市场进行的狙击，还有上汽集团的反弹、在终端市场的持续发力，包括5月份行业内掀起的种种舆论战，已经表现出今年以来车市复杂的竞争环境。而纵观5月车市变化，在国内市场上连连受挫的比亚迪，更深深显示出来其焦虑的一面。

5月22日，比亚迪突然宣布，对旗下王朝网和海洋网共计22款车型进行降价，其降幅在1.2万至5.3万之间，掀起了新一轮价格战的序幕，这是年内比亚迪第三次针对旗下产品进行的大规模降价，也反映出来比亚迪面临的高压。比亚迪的降价“一石激起千层浪”，随后引发吉利、奇瑞等主流车企快速跟进。

不过，新一轮的价格战序幕刚一拉开，成效尚未得到反馈，即引起资本层面的恐慌、致使行业汽车股暴跌。摩根士丹利称，比亚迪的降价公告是市场压力巨大的危险信号，投资者对行业利润的悲观情绪已达顶点。紧随随后，大打价格战的行为即遭到行业协会以及主管部门的先后点名。

比亚迪通过价格战重拾国内增长的意图，能否顺利实现还是未知，

5月31日，中国汽车工业协会发布关于维护公平竞争秩序，促进行业健康发展的倡议，重点即是反对无序“价格战”恶性竞争。其中，文中特别点出，“5月23日以来，某车企率先发起大幅降价活动……引发新一轮‘价格战’恐慌……”中国汽车工业协会暗指的对象不言而喻。

《倡议》发布后，工信部在当天表态支持。相关负责人称，车企之间“价格战”给汽车企业正常的生产经营带来较大冲击，危及行业健康、可持续发展，工信部也将加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度。还有行业资深人士表态称，“此倡议不是单纯的行业协会的行业自律省略号，会有政府行为跟进。”