全系1.5T发动机, 17.98万起, 销量不如从前的本田雅阁能买吗?

日系车素有稳定、经济性高的美誉，而作为合资日系的本田雅阁也不例外，尤其是第八代和第九代以及第十代雅阁，获得了不少国内外荣誉和车友的好评，它的历史成绩还是值得肯定的。如今雅阁出到第十一代，今年3月份新款雅阁上市，全系搭载1.5T发动机，而且在过去的4月份，雅阁月销9208辆，获得了中型车月度销量前十，市场状况不如从前，那它还值得入手吗？车友们关心的价格又是怎样？我们接着往下看。

雅阁属于4门5座三厢中型轿车，指导价17.98-23.88万元，其中有3款是今年3月份上市的运动系列，指导价17.98-21.48万元，优惠之后，起步价能达十二三万，可见其目前给到的诚意挺足的。

外观

雅阁前脸略显低趴，且有两种造型，在格栅处有所区分，像运动系列，格栅以黑色为底，交替辅以银色线阵，而老款则是采用镂空黑色中网，别说，新增的运动前脸更具辨识度些。侧身的线条显得很锋锐，车窗外顶线采用银色镀铬装饰，B柱和C柱的黑色涂装，让它呈现出悬浮式车顶效果，尾部的双层鸭尾，形成了扰流，车顶带鲨鱼鳍装饰件，看上去有点运动跑车的味道。

内饰

雅阁内饰呈现简洁实用风格，内置功能比较传统，车机科技化程度不高。来看细节，“T”字形中控台上搭载了多功能真皮方向盘，而入门款的塑料材质，稍显廉价，仪表盘和中控屏以及自动空调也沿用了老款的设计，甚至功能都一致。其次，新增雅阁顶配版材质为真皮，增加了加热、通风、记忆功能，后排座支持整排放倒，前后带中央扶手，后排带隐藏杯架，然而新款还是没有座椅的按摩功能。

舒适与辅助

新增雅阁除入门款外都搭载了L2级辅助驾驶系统，软硬件和老款基本一个调调，支持车道偏离预警、前方碰撞预警、倒车车侧预警、全速自适应巡航等功能，属于L2级常规水平。新增雅阁中高配车型配备投影尺寸11.5英寸的HUD系统，不用总是低头看仪表。标配的原厂ETC，对常跑高速的车友算是比较友好，主动降噪功能也一定程度提升了车内的静谧性。新增雅阁全系配备了中高端车才有的前排膝部气囊，其它像前排安全气囊、侧安全气帘等皆为标配，这点做得比一些中高端车更人性化，也为整车的安全提供了更有力的保障。

空间

雅阁的车身尺寸为长4990mm、宽1862mm、高1449mm、轴距2830mm，这样的尺寸设计比老款长了10mm，当然还是划分到中型轿车。有位身高178cm的车友亲身体验过，前后排头部空间5指以内，后排头部空间比前排局促一点，后排腿部空间大约3拳，整体乘坐表现逊色于帕萨特Pro。其次，575L的后备箱优于帕萨特Pro，并支持后排整排放倒，可拓展储物空间，不过帕萨特Pro是能支持比例放倒，储物更加灵活。

动力

新增雅阁全系搭载与老款一样的1.5T发动机，匹配CVT无级变速箱，实测8.6s的零百加速，加速成绩并不突出，但日常家用还是够用，而且起步平顺、提速较快，没有明显的顿挫感，中段加速也算尚可，有一定的推背感。悬架部分，是由前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂构成的悬挂系统，调校是属于家用偏舒适型，对颠簸路面细小震动的过滤效果很明显，配合可变转向比系统，低速时转向灵活，高速时转向平稳，整体来说雅阁是舒适好开。

总结，雅阁的外观有所升级，运动风格的内饰智能化程度不高，辅助和空间表现中规中矩，安全配置是一大亮点，动力性能日常家用也够了。总之，新增雅阁运动系列的入门款部分功能缺失严重，个人不是很推荐，结合终端优惠，还是雅阁2025款 运动系列 锐·T动 260TURBO 豪华版性价比高一些，指导价为19.78万，实际裸车价格15万上下，这个价格你能接受吗？