奔驰: 电动G级是一个失败的产品

事实证明，无论营销宣传多么火爆，并非所有经典车型的电动版本都能被市场所接受。虽然奔驰一直都在吹嘘电动G级多么强大，但客户却不为所动。

据德国媒体最新的报道称，电动G级的销量相当惨淡，三芒星正在考虑将接下来的小号G级由纯电版改成燃油版，以避免灾难再次发生。

搭载EQ技术的G 580于去年4月推出，但却无人问津。据德国商业报纸《商报》报道，自上市以来，这款电动大G的销量一直乏善可陈。“这款车就像一坨铁块一样堆在经销商那里，它完全失败了。”一位奔驰的高管告诉媒体。而另一位内部消息人士则补充道：“它是一款小众车型，产量非常低。”

据悉，根据Dataforce和Marklines的数据，截至到今年4月底，这款价格昂贵的电动越野车在欧洲仅售出1450辆，韩国卖了61辆，而热衷电动汽车的中国市场也只消化了58辆。报道甚至暗示G 580在美国一辆都没卖掉，这听起来有点夸张，有媒体已经向奔驰美国求证此事。

虽然纯电版大G扑街了，但燃油版大G依然不愁卖。据《商报》称，虽然燃油版G级同样价格不菲，但同期的销量约为9700辆，几乎是纯电版G级的7倍。而且，G 580的情况和EQE，EQS那些车型不同，毕竟纯电版大G的设计与燃油版几乎一致，大家应该不会因为外形而拒绝这款越野车。那么，卖不动的原因到底是什么呢？

其中一个可能的因素或许是，与那些长轴距，底盘平坦，空间宽敞的常规电动汽车不同，电动版G级的内部空间与燃油版如出一辙，而且重量还比燃油版增加了不少。这就意味着电动版大G的实用性远不及燃油版，并且EPA的续航还只有可怜的385公里。

豪华车的买家依然对于电动汽车持怀疑态度，他们更喜欢强大的内燃机带来的尊贵感和地位——尽管最新的G 500也从八缸降到了六缸。

奔驰在今年早些时候已经确认，为了应对电动汽车的低迷销量，在未来推出新款电动汽车的同时加大对于内燃机技术的投入。原本小号G级是一款电动汽车，但《商报》在奔驰的消息人士表示，他们正在认真考虑让这款SUV换上内燃机，或者大概率搭载混动系统。

据报道称，由于小号G级是基于奔驰的MMA架构打造，而新款CLA的电动版和燃油版也是基于该架构，所以给电动版的小号G级加上发动机倒是可行的。