又一钠电池发布, 适用48V、60V、72V电动车, 性能不输比亚迪电池

（文章作者/小行家，禁止利用AI再创作或洗稿，侵权必究）

一辆电动车最核心的零部件是什么？行业人可以负责任的告诉你，电池无论是成本，还是对于电动车的影响力，都是第一位的，绝对算得上电动车最核心零部件。

1983年中国第一辆有记录的电动两轮车，搭载的是铅酸电池，而至今，铅酸电池依然是电动两轮车的主流选择，但随着电动车产品丰富，消费者对于电动车应用场景需求增加，铅酸电池已经无法满足，各种新兴电池，开始应用两轮车。

实话实说，电池市场的丰富，作为普通的消费者，可以从中受益，更容易选择到更高性能电池，比如比亚迪的锂电池，以及性能不输比亚迪电池的钠电池。

电动两轮车电池市场已经“卷”起来

电动车只有铅酸电池的时代早已经是过去式，2010年锂电池应用在两轮车，2016年，电动两轮车又迎来了“石墨烯电池”，电动两轮车电池开启了“三足鼎立”时代。

如果说电动两轮车市场在“三分天下”的时候，还是比较“和平”，近两年，电动两轮车电池市场已经“卷”起来。

先是钠电池应用电动两轮车，包括雅迪、新日、台铃等品牌，纷纷推出搭载钠电池的电动车，而作为电池品牌，华宇、众钠、超威、天能等品牌，都推出量产钠电池。

近期，电动两轮车市场又迎来“王炸”，比亚迪”盯“上了电动两轮、三轮、乃至低速四轮车，推出具有汽车级标准的电池，敲开两轮电动车电池市场的大门。

高性能锂电池和钠电池是竞争对手

无论是以比亚迪为代表的高性能锂电池，还是新晋“网红选手”钠电池，它们的出现，都瞄准目前在电动两轮车最大市场的铅酸电池。

有人问，这两种电池，会替代铅酸电池吗？答案是不太可能，而这个答案并不是我说的，这是早前，作为电动两轮车电池市场巨头之一的天能企业，给出的答案：钠电在未来取代铅酸可能性不大，预期只会取代原来锂电在两轮车的市场份额。

钠电池和高性能锂电池会是竞争对手，因为从价格，性能，安全，续航等诸多方面，两者都具有“打平手”的实力。

又一钠电池发布，适用48V、60V、72V电动车，性能不输比亚迪电池

今年5月中旬，比亚迪终于兑现承诺，多款电池将陆续发布，具备续航长、充电快、寿命长的优势。

近日，又一钠电池也发布，作为钠电池头部品牌之一的众钠，发布一款“元钠轻擎电池”，适用于48V、60V、72V电动车，该电池的性能和比亚迪锂电池“不相上下”。

尤其最主要的几个方面，不输给比亚迪磷酸铁锂电池：

1、 电池能量密度，150~215wh/kg。

2、 耐低温，-20℃低温环境下，6C 持续放电容量保持率超 95%。

3、 低成本，低于0.35元/wh。

作为高能量密度，代表高续航，又可以耐低温，成本相对较低的电池，它有和比亚迪“较量”的条件，那么，它具体什么时候能上市，根据官方公告，而该电池将于2026 年第一季度进行上市，并将在同年实现规模量产。

总结

站在电动车用户的角度，电池越丰富，越高性能的电池出现，是一件利好消息，尤其是中高端车型，将迎来新的增长机遇。

虽然铅酸电池短时间不会全面被替代，但以比亚迪电池、钠电池为代表的高性能电池出现，可以让电动车实现冬季续航少缩水、15分钟快充、10年长寿命，但同时又拥有杜绝自燃风险，实现“鱼和熊掌兼得”的终极出行体验。你心动了吗？欢迎大家评论交流。