不是说增程落后吗? 怎么大众丰田都来做?

在前不久的广丰科技日上，广汽丰田公布了多项技术规划，例如未来会把更多的开发权设计权等移交至中方工程师，未来新一代的汉兰达和塞那也会用增程。当然THS混动也会继续开发。采用多线并行的策略，同时将和华为及小米携手，例如车机使用鸿蒙系统，铂智7使用华为驱动电机，车厢接入小米生态。

（2025年第二届广汽丰田科技日）

但其中最令人感到意外的就是丰田也宣布用增程了。近年增程因为物美价廉研发简单等优点，受很多新势力青睐，反之海外品牌却不屑一顾。但其实丰田并不是第一个要做增程的传统车企，早在今年的上海车展，大众就展出过名为ID. ERA的增程车，虽说是概念车，但连用哪个发动机都确定了，相信离真量产也不远了。

（2025年上海车展大众增程概念车：ID.ERA）

顺带一提，其实传统品牌早年也在国内出过增程车，例如雪佛兰沃蓝达和进口宝马i3增程版，国产的也有传祺GA5增程，但当时可能受限于价格和没有得到政策支持，再加上当时还是油车天下，所以无一例外都遇冷了。

（最早期的三款增程车，尤其是沃蓝达，估计很多人都不知道）

过去无人问津的增程，如今却备受青睐？

新能源车飞速发展的这几年，得益于一系列政策（例如绿牌.免税），除了纯电车还有各种插混盛行，连当年遇冷的增程路线也被新势力挖出来了，但这次增程车的待遇就和过去不一样了，在最初的新势力“蔚小理”中，理想one因为使用增程动力在2019年上市时就被不少网友吐槽：“用油发电再驱动为何不直接用油？”“发动机都是买的没核心技术”。

（当年的现象级产品理想one，在2019年它的竞争对手貌似只有纯油汉兰达）

但这些谩骂丝毫不影响家庭用户的热情，理想one一上市就长期霸榜，更是让理想成为国内首个盈利的新势力。而除了理想外，目前另一家开始盈利的新势力零跑也是主推增程产品。

说到这里就不得不让人怀疑，新势力车企扭亏为盈的公式似乎就只有增程+大空间SUV？要知道目前除了这两家以外，所有自主新势力都在亏损阶段，不乏有些亏没了的。

和理想同期的“蔚小理”中的小鹏目前也在逐步缩小亏损。而其在上年也宣布有增程体系“鲲”的布局了，不知增程上线后后是否就能扭转盈亏呢？至于剩下那一家的策略和盈利状况相信无需多言了......

（小鹏在2024年宣布进军增程，但到目前也没进一步消息）

（当然搞增程的新势力也不是百分百成功，也有例外的）

增程的优势

首先纯电驱动的优势相信无需多言，平顺，响应快等等，但充电再快也不及加油快，像很多家庭都会有节假日长途的用车场景，此时纯电作为家庭唯一用车不是谁都合适，但如果能在不方便充电的时候烧油就不同了，增程的出现无疑是解决了这个痛点。

短板明显，但大多数用户很少面对

相比于插混，增程的短板其实也很明显，但主要集中在馈电状态下，例如同样馈电时动力衰减率普遍高于插混车型，毕竟不像混动车那样可以直接用引擎驱动。而且高速长途如果纯馈电的话，分分钟比同级油车油耗还高。但上述的劣势场景，绝大部分增程车用户一年只会面对几次。

结合上述的优缺点，增程适合的用车场景，就是日常市区通勤用纯电省钱，每年几次长途就烧油省麻烦，作为家庭唯一用车也不怕，享受绿牌政策，这么一想不就是大部分国内家庭的用车需求吗？

（每当过年过节，类似场景都在高速服务站上演）

车企可能比消费者更爱增程

而且对于车企成本来说，增程车的发动机只负责当充电宝，不用兼顾如何和电机配合一起输出动力的话，比插混车简单多了，在设计调校等等环节都省了很多成本，而且结构上也会更简单，说白了就是低成本研发还快，在过去这点可能只吸引新势力，但如今车市内卷如此夸张，产品迭代也快，相信传统车企也需要快速低成本地推出消费者喜好的产品。

总结

总结来讲，增程缺点明显，绝不完美，但是！国内消费者受其缺点影响的场景还是较少。而增程的优势场景我们却经常用得上。对于车企来讲，研发和制造成本各方面都十分可观，也有助于拉低价格。在这些因素堆叠之下，合资车企近年为何也选择在我国推增程车？这就说得通了。