新款沃尔沃该选T8还是B5

最近沃尔沃亚太还是有比较大的动作的先后发布了XC90、S90、XC60的国行26款车型，虽然只是一个大改款车型，但还是给车迷们宛如换代的感觉。了解我的粉丝知道我在车界讲沃尔沃已经近5年，多少对沃尔沃还是有些认知的，今天把之前跟大家聊过的关于T8和B5选择的问题再拿出来跟大家做一下全新的分享，希望对大家选车能有一定的帮助。

1、动力

1.1发动机

目前改款的车型都只有T8和B5两个版本可选，而T8和B5最大的差别就是动力。目前的T8普遍采用的是尾标T56的单涡轮发动机310Ps400Nm的动力表现。

相比于尾标T11的B5单涡轮发动机250Ps360Nm的数据，在功率和调教上都有比较大的提升，如果需要更强大的动力T8一定是优于B5的，但需要注意的是两款发动机本质上都是Drive-E的衍生品，只是模块化发动机针对不同的客户在部件和调教上的不同选择。

1.2电机

说到部件匹配，T8和B5代表的是沃尔沃燃油动力的两个方向，当然目前来看沃尔沃更倾向于插混动力的T8。T8搭配上舍弗勒提供的这台后轴电机，形成了P1+P4架构的动力布局，可以直接叠加上后轴的145Ps309Nm动力，综合动力达到455PS和709Nm，5s左右的0-100km/h加速能力，即便放在一众新能源纯电车上也是有一定竞争力的。

T8很神奇的一点就是配置了多台电机，但多电机又不都是为了动力。曲轴位置的电机主要是动能回收和动力衔接的转换器，后轴电机则是主要的动力输出源，也是T8纯电能力的核心。

因为电机的加入目前来看同样驾驶状态下即便动力电池没有余电T8也能提供远低于B5油耗表现，综合来讲单从使用成本上来说T8是有一定优势，毕竟日常保养T8和B5没有核心差别。

B5的状态相对尴尬48V的BSG电机除了对驾驶舒适感有一定提升，日常使用对油耗和动力的影响几乎可以忽略不计，当然一度也是部分新车友的核心槽点，官方消息称后续车机版本会提供额外的自动启停开关，吐槽的车友大可放心。

1.3四驱

T8的驱动形式相对简单其实是个前后耦合的状态，以扭矩为准绳。日常行驶瞬时扭矩需求超过200Nm发动机就会介入，当然也可以人为的控制为标准四驱模式，燃油和电驱共同发力。

这样的四驱非常适合铺装路面，可以提供不错的稳定性和加速，但在应对复杂的越野环境时只能通过“力大飞砖”的方式进行暴力越野，扭矩溢出，动力溢出的情况会一直伴随整个越野过程。

现款B5的驱动形式有两种情况，XC系列都是附带博格华纳的汉德多片离合四驱系统的，能用且有一定的脱困能力，但相对于著名的托森还有其他品牌的众多自研产品略有不足，S系列的B5现在没有配置四驱，也就是没有传动轴是实实在在的前驱车。有越野需求和四驱要求的车友在购车的时候要结合自己的情况按需购买。

2、故障

可以很明确的说T8的故障率就是高于B5的，毕竟多出来的400kg都是“科技与狠活”。因而整套系统需要更多的平衡与校准。这就对本就不擅长电子系统的沃尔沃和沃尔沃国内团队提出了更高的要求。但目前T8新车整体稳定性尚可，大的通病集中在老款车型上，比如21及更早车型的LG动力电池包，22早期的后轴电机异响。新款车型上则鲜有新问题爆发。

B5的稳定性则会明显更优，因为整体部品部件的数量和复杂程度缺少高压系统后大幅降低，至于说相对常见的蒸发箱、氧传感器等问题其实在T8车型也会出现。

想要使用更省心，更高稳定性会建议车友购买B5系列车型。

3、认知

认知的部分，主要还是纠正一下大家对沃尔沃的一些偏见。首先说说隔音降噪，NVH向来是沃尔沃的弱项，不过从21开始随着双层夹胶玻璃和隔音地垫的下放，新款甚至直接开始在内部结构里填充隔音材料，整体的NVH水平是在提高的，据称通过调整整车的隔音配置26款车型相较于老款有2分贝左右的整体噪音水平降低。

目前沃尔沃噪音的核心还是风噪和发动机噪音，特别是转速超过2000rpm会有比较明显的噪音侵袭。不过有意思的是沃尔沃在车内外噪音控制上的独特设计，车外噪音可以很轻易的传入车内，而车内即便是大声呼喊也很难被车外的人员察觉。

自动启停的功能其实在B5和T8车型上都是有的，本质上是关闭发动机节约油耗的一种机械动作两种车型通过不同的方式实现。T8的自动启停依赖于曲轴上的ISG电机，在滑行或减速过程中电机通过动能回收给动力电池补充电能，在电量足以维持下次启动甚至于纯电行驶时切断发动机动力关闭发动机，下次启动时通过电能借助P1和P4电机推进前进。B5的自动启停依赖于发动机舱内48V的BSG电机，同样在滑行或减速过程中电机通过动能回收给48V电池补能，同时关闭发动机。48V电池的补能过程更为迅速，但48V电机只是带动发动机进入发动机高效区间，避开起步阶段的不匹配发动机转速。因而虽然节油的逻辑一样但方式和效果都有很大差异。

4、选车

说回主题，我个人还是比较倾向于T8版本的车型，更低的油耗，更高的动力水平。对于日常用车是利大于弊的。虽然顶着一块动辄十几万的大电池，但从目前了解到的情况看整体的日常使用衰减情况还是比较可控的，驾驶感受也可圈可点。另外目前终端的销售价格也是比较喜人的。如果更关注驾驶感受T8会更优于B5。