1.5T+四驱! 2025款捷途山海T1实测: 日常代步、轻度越野全hold住

2025款捷途山海T1的到来，为消费者提供了新的选择。新车共设五个配置，官方指导价覆盖13.49万元至17.99万元。动力上，全系采用1.5T插电式混合动力系统。此次更新的一大看点是首次引入了四驱版车型，该版本为满足更复杂的出行需求，装备了宁德时代提供的43.2千瓦时电池包，从而实现了CLTC标准下220公里的纯电行驶里程。这一续航数据，对于一款具备四驱能力的车型来说，无疑大幅提升了它在日常代步和长途旅行中的实用价值与便利性，让驾驶体验更为从容。

这款2025年款的山海T1，其车身轮廓呈现出鲜明的硬朗风格，多采用平直线条勾勒。车头部分的设计颇具整体感，黑色格栅将四叶草形态的LED主灯组巧妙地包容进去，内部镶嵌的分段式日间行车灯在点亮后效果独特。贯穿式的水平灯带与下方厚重的保险杠组合，强化了车辆的硬派气质。当解锁车辆时，格栅内的灯光会呈现动态迎宾效果，为上车过程增添了些许趣味。车身侧面，除了悬浮式车顶设计外，全系车型都配备了实用性较强的车顶行李架、固定式侧踏板以及带有粗壮黑色护板的传统样式门把手，能在日常使用中更好地应对轻微磕碰。

车尾的设计与车头形成了呼应，熏黑处理的垂直尾灯组同样采用了四点式的发光结构。中央位置的“JETOUR”品牌字母标识尺寸较大，清晰地表明了身份。车顶后方的扰流板集成了高位刹车灯，对后方车辆能起到更好的警示作用。在车身尺寸方面，其长、宽、高数据分别为4706/1967/1845(1840)毫米，轴距为2810毫米，这样的尺寸为车内空间奠定了基础。为满足不同用户的偏好，新车共提供了五种车漆选项，包括冰川白、极夜黑、雪山银、鎏沙金以及青山翠。

2810毫米的轴距为车内布局提供了坚实的基础，这使得前排驾乘人员的活动范围比较自由，调整坐姿时不会感到局促。后排的实际乘坐感受是，即便满员，乘客的肩部与腿部仍能保持一定的舒展度，膝盖与前排座椅靠背之间留有相当的余量，减少了长途旅行的疲劳感。行李厢的常规深度足以应对日常使用，当需要装载大尺寸物品时，后排座椅的放倒机制操作便捷，能形成一个深度可观且相对平整的载物平台。此外，车厢内各处的储物格设计考虑到了实用性，手机、水瓶或零散杂物都有顺手的存放位置，有助于维持舱内的整洁。

坐进2025款捷途山海T1的驾驶舱，会感受到一种规整而富有力量感的座舱布局。视线前方是一块10.25英寸的全液晶仪表盘，与独特的上下平底方向盘、小巧的电子挡杆共同构成了核心驾驶区。中控台的视觉焦点则是一块15.6英寸的悬浮式屏幕，其内置了骁龙8155芯片并搭载TOUR OS 2.0系统，确保了各项指令的即时响应。在实际使用中，全景影像和透明底盘这类功能为观察车辆周边环境提供了极大便利。车厢内部提供了黑灰、黑橙、黑绿三种拼色方案，供车主根据个人审美进行选择。

基础配置的舒适度已相当全面，例如前排电动座椅和双区自动空调均为全系享有，音响系统也配备了8个扬声器。值得一提的是，入门版本的配置得到了显著增强，补齐了后排中央扶手及杯架，并增添了50瓦手机快充、前排侧气囊与侧气帘等。更高阶的型号则在乘坐感受上着力更多，通过增加前/后排多层隔音玻璃、索尼9扬声器音响来优化听觉环境，并提供座椅通风加热、氛围灯与220伏电源等便利设施。针对四驱型号，座舱内不仅为副驾增设了腿托，还配备了PM2.5过滤装置。驾驶模式选择旋钮也集成了更多越野选项，如蠕行模式和涉水感应系统，以应对更复杂的路况。

进入车内，座椅的包裹感首先给人留下印象，侧翼的支撑比较到位，有助于在长途行驶中固定身体，缓解疲劳。前排乘客可以根据季节和个人偏好，开启座椅的加热或通风，而驾驶者最常用的坐姿数据则可以被系统记忆，方便在更换驾驶员后一键恢复。车顶上方的大尺寸天窗为座舱带来了更好的通透感，配合自动恒温空调与良好的隔音处理，共同营造出一个相对静谧、舒适的乘坐空间。实际操作中，方向盘的功能集成度较高，而电子手刹和自动驻车功能也减少了驾驶员在频繁启停路况下的操作负担。

在驾驶辅助层面，其中配版本所应用的L2级系统，在高速或城市环路等路况清晰的场景下，能提供比较实用的支持。它通过自适应巡航来管理车速和车距，同时利用车道居中保持功能来修正车辆轨迹，使车辆稳定行驶于车道中央。这套系统在一定程度上减轻了驾驶者在单调路况下持续集中精力的压力，并在侦测到潜在碰撞风险时，通过主动刹车进行干预，为行车安全增加了一重保障。

车辆的防护体系从车身结构设计开始。其车身侧围采用了一体式双门环的闭合路径设计，并在关键承重位置使用了抗拉强度达到1500兆帕的22MnB5热成型钢材。对于新能源车用户关心的电池安全问题，其搭载的宁德时代电池包本身经过了超过400项的各类测试，底盘下方还额外加装了由七层不同材料构成的防护板，为将近80%的底盘部件提供了物理遮挡。此外，从基础的防抱死系统、刹车辅助、侧气囊与气帘，到高阶版本的主动安全预警功能，共同构成了一个由被动吸能到主动规避的完整安全逻辑。

2025款捷途山海T1的核心动力源于一台可输出115千瓦功率与220牛·米扭矩的1.5T混动专用发动机。在此基础上，提供了两种驱动方案供选择。两驱版车型在前桥配置了一台150千瓦、310牛·米的驱动电机，足以应对日常通勤与轻度非铺装路面。而四驱版本则采用了更为复杂的P1+P3+P4三电机布局，电机总功率达到325千瓦，总扭矩为620牛·米。在鲲鹏超能混动CDM-O系统的整合下，系统综合功率被推升至440千瓦，峰值扭矩高达840牛·米。一个值得关注的细节是，即便在电池电量较低的状态下，车辆通过1台发动机、2台驱动电机及1台发电机的协同工作，依旧能维持稳定的四轮驱动力，这在需要持续动力的长途穿越或脱困场景中显得尤为重要。

在四驱车型上，驾驶者可以体验到“7+X”越野模式。该系统整合了超过750个零部件的协同控制与20万组全地形标定参数，能够自动识别前方路况，并从超过2400个软件映射矩阵中选择最优方案。对于缺乏越野经验的用户而言，这意味着系统能够代为完成复杂的模式判断与切换，只需专注于路线选择和油门控制。车辆的物理通过性也为其提供了坚实基础：28°的接近角和29°的离去角，有助于在通过陡峭坡体时保护车头与车尾；200毫米的最小离地间隙为底盘提供了必要的保护。此外，600毫米的涉水深度和1.6吨的拖挂资质，进一步拓展了其在户外活动和功能性任务中的使用场景。

针对2025款捷途山海T1，选车其实是选择一种生活方式。注重日常经济性的朋友，其两驱版本能凭借更优的纯电续航表现，有效降低用车成本；而对于热衷户外探索、偶尔需要应对非铺装路面的用户，四驱系统则提供了更强的通过性和驾驶信心。购车配套服务也颇为贴心，除了价格上的直接减免和灵活的信贷支持以减轻前期投入，还包含了家用充电桩的赠送与安装，从源头解决了补能焦虑，让整个拥车体验更为完整和省心。

2025款捷途山海T1在这一次的迭代中，展现出了更为成熟的产品思考，它致力于在用户的燃油账单与生活半径之间寻得一个精妙的平衡点。这台车给人的感受更像是一个能融入多重生活场景的伙伴，而非冰冷的代步工具。它既能沉着应对城市通勤的拥堵与琐碎，也能在周末或假期承载起全家人的期盼，驶向郊野与远方，提供一种从容不迫的驾乘感受。当然，一部车的真实质感与机械调校功底，终究要靠方向盘和座椅来传递。对于这样一台力求面面俱到的SUV，您个人会更关注其动力衔接的平顺性，还是其空间布局的灵活性？期待听到来自真实用户的见解。