比亚迪价格战背后, 汽车市场格局生变, 消费者如何把握购车时机

比亚迪这次618又降价了，这到底是“挥泪大甩卖”的清仓，还是在下一盘更大的棋，想把整个汽车行业都“卷”死？

5月23日，比亚迪一声令下，王朝网、海洋网22款车型集体“跳水”，秦PLUS DM-i智驾版直接干到了6.38万，秦L DM-i起售价7.98万，海豹06 DM-i起售价7.68万，海鸥智驾版更是低至5.58万。这价格，直接把一众友商干懵了，也让消费者直呼“真香”。

说白了，比亚迪这价格战，也不是一天两天的事儿了。背后到底图啥？咱今天就来扒一扒。

这事儿还得从2020年说起。那年3月，比亚迪祭出了“刀片电池”这个大杀器。这玩意儿厉害在哪儿？简单来说，就是把电池包里的模块给省了，直接把电芯怼在一起。这样一来，能量密度上去了，成本下来了，一举两得。你品，你细品，这不就是赤裸裸的降维打击吗？

有了刀片电池打底，比亚迪算是有了降价的底气。这就像手里攥着王炸，随时可以扔出来炸翻全场。

光有技术还不够，还得有规模。比亚迪也不是光喊口号，玩虚的。早在2021年，就开始疯狂扩建产能，合肥、济南，到处都是比亚迪的新工厂。产能上去了，成本自然也就下来了。这就像批发和零售的区别，量越大，单价就越低。

比亚迪在全球规划了18个产能基地，国内就占了9个，尤其是西安、合肥、郑州，产能都奔着百万辆去了。这规模，放眼全球也没几个能打的。

更狠的是，比亚迪还搞起了垂直整合。啥叫垂直整合？就是把能自己做的零部件，都自己做，不让中间商赚差价。这就像自己开垦荒地，种粮食，养猪，一条龙服务，成本自然就低了。

之前有日本车企拆解比亚迪海豹，得出的结论是：比亚迪把CTB（电池一体化）、八合一电控单元、集成热管理系统、车载电气中央控制系统等等，都高度集成在一起，用更少的零件，实现更多的功能。这操作，简直是“不讲武德”。

好处当然是显而易见的：线束少了，重量轻了，总装简单了，还省电了。成本，当然也就降下来了。

垂直整合，这事儿说起来容易，做起来难。比亚迪能做到这个地步，一方面是技术积累够深厚，也得益于王传福的强硬手腕。

比亚迪和宁德时代，这对CP，也是相爱相杀。一方面，比亚迪需要宁德时代提供电池，比亚迪又不想被宁德时代“卡脖子”，比亚迪也在拼命研发自己的电池技术。比亚迪还积极寻找其他的电池供应商，目的就是为了在价格谈判中占据主动。

王传福这个人，一直信奉“狼性文化”，就是要抢占市场份额。在他看来，市场份额才是王道，有了市场份额，才能活下去。比亚迪的价格战，某种程度上也是王传福的意志体现。

比亚迪也不是只在国内“内卷”，也在积极开拓海外市场。把车卖到国外，一方面能提升品牌影响力，也能分散生产压力。比亚迪可以通过调整国内外市场的价格策略，实现利润最大化。比如，在欧洲市场，比亚迪的车型卖得就比较贵，可以弥补国内价格战带来的利润损失。

2023年初，国家新能源补贴退坡，比亚迪带头降价，也是为了应对补贴退坡带来的影响。一方面，能刺激销量，也能倒逼整个产业链降价。

比亚迪的价格战，确实加速了行业的洗牌。一些实力不济的车企，要么倒闭，要么被兼并。但也让消费者得到了实惠，买到了更便宜的新能源汽车。

你觉得比亚迪的价格战会一直持续下去吗？我觉得很难说。但可以肯定的是，未来的汽车产业格局，一定会发生巨大的变化。我们会看到几个超级汽车集团崛起，同时也会有一些小而美的个性化品牌存在。

比亚迪的价格战，到底是“清盘”，还是“升级”，现在下结论还为时过早。但这把“达摩克利斯之剑”已经悬在了所有车企的头顶，未来，谁能笑到还真不好说。

比亚迪现在降价，以后会不会涨价，这谁知道呢？