这才是“价格屠夫”! 从35.39万降到17.9万起, 还要啥小米SU7?

作为隔壁老王，我这辈子开过的车不少，从老捷达到特斯拉，从五菱宏光到奔驰S，但这次试驾2025款宝马i3，还真让我有点意外。说实话，以前我对宝马的电车一直持保留态度，总觉得“油改电”差点意思，可这次i3的降价幅度实在太大，直接从35.39万砍到17.9万，这价格比很多国产电动车还便宜，让我不得不重新审视这台车。

首先说说驾驶感受。宝马毕竟是宝马，即便是一台纯电车，操控基因依然在线。i3的底盘调校偏舒适，但过弯时的支撑性不错，不会像某些新势力车型那样软绵绵的。动力输出很线性，不像某些电动车一踩电门就往前窜，对新手更友好。后置单电机的布局让车尾更灵活，转向手感细腻，虽然加速不如双电机车型那么狂暴，但6.2秒的零百加速日常完全够用。值得一提的是，i3标配了空气悬架，过减速带时滤震效果很好，比同价位的很多车型都舒服。

续航方面，我这台eDrive 35L官方标称CLTC续航526公里，实际开下来，城市通勤能跑到480公里左右，高速大概400公里出头。虽然不如某些国产车标得那么夸张，但反向虚标算是宝马的传统艺能，电量显示比较实在，不会让你突然掉电。充电速度中规中矩，快充30分钟能从10%充到80%，比不上800V平台，但日常使用完全没问题。

内饰方面，i3延续了宝马3系的设计语言，双联屏、电子挡把、实体按键一应俱全，操作逻辑很燃油车，老司机上手毫无压力。座椅填充物厚实，长途驾驶不会腰酸背痛，这点比某些追求极致运动的竞品强多了。不过车机系统还是宝马的老问题，虽然用了8155芯片，但UI设计和功能丰富度比不上国产新势力，CarPlay算是最后的遮羞布。

智能化是i3的短板，低配车型只有基础的L1级辅助驾驶，高配才有自动驾驶辅助Pro和自动泊车Plus。跟小米SU7的Xiaomi Pilot Max比起来确实落后一代，但话说回来，17.9万的价格还要啥自行车？这个价位能买到宝马标、空气悬架、后驱操控，已经算是超值了。

空间表现不错，2966mm的轴距让后排腿部空间很宽敞，头部空间也比溜背造型的竞品更充裕。不过后排地台中间有凸起，坐三个成年人会有点挤。后备箱容积中规中矩，日常家用足够，但比不上某些主打空间的国产车。

最后说说性价比。指导价35.39万的eDrive 35L，现在优惠17.49万，裸车只要17.9万，这个价格简直离谱。要知道同价位的小米SU7标准版都要21.59万，而且还没优惠。虽然SU7在智能化和加速性能上更强，但宝马的品牌溢价、底盘质感和售后体系依然是优势。如果你不是数码极客，更看重驾驶质感和品牌价值，降价后的i3绝对是更好的选择。

总的来说，2025款宝马i3在降价后性价比爆表，虽然智能化不如新势力，但驾驶质感、品牌价值和舒适性依然在线。17.9万买台宝马纯电轿车，还要啥自行车？现在入手正是时候，据说这个优惠力度不会持续太久，感兴趣的朋友建议尽快去4S店试驾