为啥比亚迪用了DMI插混技术后, 销售超过了丰田的油混, 一文讲清

在混动汽车市场，比亚迪仅用2-3年时间就完成了对丰田的超越。2024年上半年数据显示，比亚迪插混车型销量达88.1万辆，同比增长39.54%，而丰田在华混动车型销量却呈现下滑趋势。这场逆袭背后，是技术路线、用户体验和成本控制三大关键因素的全面突破。

技术路线：电驱优先VS油驱为主

丰田THS系统采用"以油为主"的设计理念，通过复杂的行星齿轮结构协调发动机和电机工作。虽然实现了4.5L/100km的低油耗，但受限于1-2kWh小电池，无法外接充电，驾驶体验仍停留在燃油车范畴。

比亚迪DM-i则开创了"以电为主"的全新架构。电机成为驱动主力，发动机主要作为高效发电机使用。配备8-30kWh大容量电池，支持外接充电，日常通勤可完全纯电行驶。最新第五代DM-i技术将亏电油耗降至2.9L/100km，综合续航突破2100公里，实现了"短途零油耗，长途无焦虑"的完美平衡。

用户体验：政策与性能的双重优势

政策方面，比亚迪插混车型享受绿牌特权（免限行、免摇号）、购置税减免等优惠，而丰田油混车型仅被认定为节能车。以上海为例，购买比亚迪插混可节省约8万元牌照费用。

驾驶体验上，DM-i车型在电量充足时完全由电机驱动，静谧性和加速响应堪比纯电动车。用车成本方面，以年行驶2万公里计算，丰田油混年油费约7200元；DM-i车型在充电条件下，综合能耗成本仅需约2500元/年，节省幅度达65%。

成本控制：全产业链优势

比亚迪实现了从IGBT芯片到动力电池的全栈自研自产。自主研发的IGBT芯片使电控系统成本降低40%，刀片电池成本比同类产品低20%以上。这种垂直整合让DM-i车型价格下探到10万元区间，形成"降维打击"。

相比之下，丰田混动系统核心部件依赖传统供应链，卡罗拉双擎优惠后仍需13万起，而同级别的秦PLUS DM-i起售价已跌破9万。2025年1-5月，秦系列销量达25万辆，是卡罗拉双擎的6倍。

市场表现与未来展望

2023年，中国插混市场总销量280万台，比亚迪独占143.8万台，市占率55%。丰田已计划在部分车型上采用比亚迪DM-i技术，这被视为传统巨头对中国创新的认可。

随着第五代DM-i技术将纯电续航推至200km，比亚迪正在规划下一代混动技术，包括更高热效率的发动机和能量密度提升30%的电池系统。这场技术革命证明，真正的创新不是对旧体系的修补，而是敢于重构产品逻辑，创造用户新价值。