尊界S800引领时代的顶级驾控

#尊界S800引领时代的顶级驾控# 尊界其实也算是大势所趋：即使没有这台尊界，也会有其他车。原因在于，我们看到10-15万这么小的区间还会硬生生掰碎成10-12万，12-15万，往上15-20万，20-23万，等等等，一个个区间都好小，所以会觉得50-100万这么大的区间，是一个很大的跨越。但30万开始，本质上是一个非常稀疏的空间---从这里开始，“车越贵”，对应的人群，买车是越容易的。所以当问界站稳40万的时候，往上实际上继续冲高，尊界的出现是一种必然。

除了早些时候我提到的它的尺寸以外，它要站住那个位置，技术是必须非常过硬的。

这种“技术”，不是说座舱那种“享受”---这类体验向的内容只能说是必修课。

这种技术指的是，在无成本限制下，在设计上最大程度上展现出来的状态，是什么样的。

这也是“途灵龙行平台“的意义所在了，“所到之处皆坦途”这句话总结就够了。

至于双制动控制器、双芯片轮速传感器的备份冗余，是这类超豪华车型必备的---买这类车的人谁缺钱啊，但谁都只有一条命。

最后是“ 采用±12°后轮转向技术，转弯半径仅5.05m，最大蟹行角度16°，蟹行泊车”这件事。

讲过了，车越大，空间越大，越舒适、越豪华，但是也越难开。

要解决这个矛盾，必须有类似的技术来做支撑。

这不就是了？