国家重拳整治销量造假, 汽车行业迎来变革, 消费者购车更需谨慎

汽车圈的“零公里二手车”到底是不是皇帝的新衣？说白了，这事儿真能瞒天过海？

最近，长城汽车的魏建军大佬直接开炮，说现在“零公里二手车”都成啥了？瓜子、闲鱼上几千家在那儿吆喝，你品你细品，这水得有多深？国家也坐不住了，赶紧把几大车企、经销商、二手车平台叫去开会，琢磨着怎么把这事儿给捋顺了。

啥叫“零公里二手车”？简单粗暴点说，就是新车还没卖出去，就上了牌、过了户，直接变身“二手车”了。为啥要这么干？这背后啊，猫腻大了去了。

这事儿的源头，还得从汽车销售的套路说起。为了完成任务，一些经销商那是八仙过海各显神通。中国汽车流通协会2023年的报告就说了，不少品牌经销商库存压力山大，车都压俩月了。主机厂呢？指标压得死死的，完不成任务就扣钱。经销商没办法，只能把库存车上了牌，再卖给二手车商，回笼点资金，苟延残喘。

你以为这就完了？还有更骚的操作。有些车企为了完成“新能源汽车下乡”的指标，虚报销量，骗补贴。车没真卖到农村，而是通过“零公里二手车”流入城市，把国家的钱给套走了。啧啧啧，这算盘打得，都快崩到我脸上了。

你以为“零公里二手车”只是刷销量？Too young too simple！更重要的是处理库存。经销商模式下，新车卖不动就会积压库存，资金压力巨大。把车上了牌，批发给二手车商，虽然亏点，但至少能回笼大部分资金，还能完成车企的销量任务。对极度依赖现金流的经销商来说，“零公里二手车”简直就是救命稻草。

说到这，不得不提2022年央视315晚会曝光的汽车金融服务费乱象。虽然和“零公里二手车”没直接关系，但也反映出汽车销售环节的不规范。这些乱象，说白了就是信息不对称，消费者被蒙在鼓里，任人宰割。

这几年，比亚迪崛起，2023年销量突破300万辆，牛是真牛，但也引发了产能扩张的讨论。产能大了，卖不出去咋办？库存积压，又得靠“零公里二手车”来消化。

更刺激的是特斯拉，动不动就降价，搞得整个新能源汽车市场鸡飞狗跳。为了应对特斯拉的降价压力，其他车企也纷纷跟进，价格战打得昏天黑地。利润下滑，怎么办？“零公里二手车”又成了降低成本的手段。

消费者买车图个啥？不就是图个放心、省心嘛。但“零公里二手车”呢？库存车可能放了几个月，油液、轮胎、电瓶都老化了，买回去没多久就得换，又是一笔开销。而且，这车一到手就是第二手了，保值率肯定受影响。更坑的是新能源车，质保政策一般只针对首任车主，过户后就没了质保。

有些城市为了刺激消费，取消了限购。短期内可能刺激销量，但长期来看，如果市场需求跟不上，库存积压，又会加剧“零公里二手车”现象。

国家这次出手，说白了就是要规范市场，保护消费者权益。估计研讨会上，会要求车企避免过度扩张，降低对经销商的指标要求，二手车平台也得管管，不能再卖“零公里二手车”了。

这些车企、经销商搞“零公里二手车”，玩的是虚假繁荣，损害的是整个行业的利益。消费者被蒙在鼓里，其他品牌也被裹挟进价格战，谁也捞不着好。

汽车行业要变天了，是刮骨疗毒，还是头痛医头？咱拭目以待。

北京市炜衡（福州）律师事务所 赖成龙律师提供法律支持。